[發明專利]缺氣保用子午線輪胎

有效

• 申請號: 201780026327.8
• 申請日: 2017-04-27
• 公開（公告）號: CN109070661B
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 小川岳;中山壯人
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C17/00
• 分類號: B60C17/00;B60C9/18;B60C11/00;B60C11/01
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

輪胎(缺氣保用子午線輪胎)具備：胎體，其跨在一對胎圈部間；側加強橡膠，其設于輪胎側部；帶束層，其至少為兩層，該帶束層設于胎體的輪胎徑向外側，沿著輪胎徑向觀察時，相對于輪胎周向傾斜的簾線相互交叉；以及胎面，其設于帶束層的輪胎徑向外側，若將輪胎截面高度設為SH，則SH≥145mm，若將胎面(20)的接地寬度設為TW、將輪胎寬度方向上的帶束層(16)的最大寬度設為B，則TW＜B，在輪胎寬度方向截面中，在向輪胎徑向外側距胎圈部的胎圈基部的距離為0.8SH的位置處，輪胎外表面與輪胎寬度方向所成的角度θ是60°以上。

技術領域

本公開涉及缺氣保用子午線輪胎。

背景技術

在日本特開2013-95369號公報中公開有一種側加強型的缺氣保用子午線輪胎，對于該側加強型的缺氣保用子午線輪胎而言，利用側加強橡膠對輪胎側部進行加強，確保了缺氣行駛時(空氣壓降低了的異常行駛時)的耐久性。

發明內容

發明要解決的問題

如上述的日本特開2013-95369號公報所示那樣，近年來，一直在尋求輪胎截面高度比較大的缺氣保用子午線輪胎。在這樣的缺氣保用子午線輪胎中，擔心在缺氣行駛時存在接下來所列舉那樣的各問題。

[1]輪胎截面高度較大，因此，針對垂直載荷的縱撓曲的絕對值較大。由此，胎面的踏面產生較大的壓曲。

[2]起因于該壓曲和帶束層的非對稱性，帶束層沿著偏離角方向歪扭，產生橫向力，從而產生非對稱變形。特別是在輪胎截面高度較大的缺氣保用子午線輪胎中，缺氣行駛狀態下的橫向的剛度較低，因此，產生更大的非對稱變形。

[3]由于該非對稱變形，若踏面以壓曲較大的狀態沿著輪胎寬度方向移動(即非對稱變形)，則在橫向力進入側(即橫向力所進入的一側)，接地區域由存在帶束層的區域變為不存在帶束層的寬度方向的外側的區域。

[4]在橫向力進入側，由于在不存在帶束層的區域接地，從而在接地面的橫向力進入側、離開側這兩端產生的向寬度方向外側的力減少，因此，橫向力進入側和離開側處的向寬度方向外側的力的不均衡加劇。由于該不均衡加劇，因此進一步促進踏面的輪胎寬度方向的移動，非對稱變形進一步加劇。

[5]若踏面的輪胎寬度方向的移動變大，則橫向力離開側的側加強橡膠的撓曲增大，缺氣耐久性劣化。

[6]在[3]、[4]中所敘述的非對稱變形進一步加劇的現象特別是在輪胎截面高度為145mm以上的缺氣保用子午線輪胎中顯著地產生，與輪胎截面高度小于145mm的缺氣保用子午線輪胎相比較，起因于非對稱變形的缺氣耐久性的劣化成為問題。

本公開考慮上述事實，以抑制缺氣行駛時的非對稱變形、提高缺氣行駛時的耐久性為目的。

用于解決問題的方案

第1技術方案的缺氣保用子午線輪胎具備：胎體，其跨在一對胎圈部間；側加強橡膠，其設于輪胎側部，沿著所述胎體的內表面沿輪胎徑向延伸；帶束層，其至少為兩層，該帶束層設于所述胎體的輪胎徑向外側并且具有沿著相對于輪胎周向傾斜的方向延伸的簾線，沿著輪胎徑向觀察時，一層的所述簾線與另一層的所述簾線相互交叉；以及胎面，其設于所述帶束層的輪胎徑向外側，若將輪胎截面高度設為SH，則SH≥145mm，若將所述胎面的接地寬度設為TW、將輪胎寬度方向上的所述帶束層的最大寬度設為B，則TW＜B，在輪胎寬度方向截面中，在向輪胎徑向外側距所述胎圈部的胎圈基部的距離為0.8SH的位置處，輪胎外表面與輪胎寬度方向所成的角度θ是60°以上。