[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780025208.0
• 申請日: 2017-05-11
• 公開（公告）號(hào): CN109247022B
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黑巖隆典;橋本徹;渡邊孝一;結(jié)城和廣;山澤美和子
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社IHI原動(dòng)機(jī)
• 主分類號(hào): F02D13/02
• 分類號(hào): F02D13/02;F02D43/00;F02M51/00;F02P5/15
• 代理公司: 北京安信方達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11262
• 代理人: 崔麗娟;鄭霞

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)以燃?xì)鉃槿剂?，其特征在于?/p>

在以混合氣體的壓縮狀態(tài)從引燃油噴射閥噴射引燃燃料并點(diǎn)火燃燒的運(yùn)行中，隨著該發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出增加，通過調(diào)整吸氣閥關(guān)閉時(shí)間從吸入下死點(diǎn)提前的提前角，來進(jìn)行降低燃燒室內(nèi)的混合氣體的壓縮比的控制，

并且，與所述提前角的變化相對(duì)應(yīng)地以所述吸氣閥的打開時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)將燃料氣體供給閥的開閥時(shí)間提前，隨著所述吸氣閥關(guān)閉時(shí)間的提前角的進(jìn)行，所述燃料氣體供給閥的開閥時(shí)間的提前角的程度更大。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其特征在于，所述燃料氣體供給閥的關(guān)閥時(shí)間通過以下方式確定：根據(jù)目標(biāo)旋轉(zhuǎn)速度和實(shí)際旋轉(zhuǎn)速度的偏差計(jì)算開閥期間，以所述燃料氣體供給閥的開閥時(shí)間為起點(diǎn)設(shè)置該開閥期間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其特征在于，伴隨所述吸氣閥關(guān)閉時(shí)間的提前角，提高燃料氣體的供給壓力。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其特征在于，伴隨所述吸氣閥關(guān)閉時(shí)間的提前角，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間提前。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其特征在于，

所述點(diǎn)火時(shí)間的提前角程度將以預(yù)先測定的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和旋轉(zhuǎn)速度為參數(shù)而設(shè)置的、作為扭矩過量區(qū)域和扭矩缺乏區(qū)域的邊界的船舶用三次方特性線設(shè)為峰，

在所述扭矩過量區(qū)域中，相比所述船舶用三次方特性線，提前角程度減少。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出為根據(jù)扭矩測定值和旋轉(zhuǎn)速度測定值求出的輸出軸的輸出值，所述扭矩測定值是通過扭矩傳感器測定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的扭矩而得出的，所述旋轉(zhuǎn)速度測定值是通過旋轉(zhuǎn)速度傳感器測定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度而得出的。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其特征在于，所述吸氣閥關(guān)閉時(shí)間的提前角是根據(jù)以預(yù)先測定的多個(gè)輸出軸的輸出和旋轉(zhuǎn)速度的數(shù)據(jù)為參數(shù)而設(shè)置的提前角的值設(shè)置的。

8.一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括以燃?xì)鉃槿剂系乃臎_程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括：

控制部，其在以混合氣體的壓縮狀態(tài)從引燃油噴射閥噴射引燃燃料并點(diǎn)火燃燒的運(yùn)行中，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的輸出增大時(shí)，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣閥關(guān)閉的時(shí)間以提前角提前，并且與該提前角的變化相對(duì)應(yīng)地以所述吸氣閥的打開時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)使燃料氣體供給閥的開閥時(shí)間提前；

可變吸氣閥正時(shí)機(jī)構(gòu)，其根據(jù)所述控制部設(shè)置的所述吸氣閥的關(guān)閉時(shí)間，改變所述吸氣閥關(guān)閉的時(shí)間；以及

燃料氣體供給閥正時(shí)機(jī)構(gòu)，其與所述控制部設(shè)置的所述吸氣閥的提前角的變化相對(duì)應(yīng)地使所述燃料氣體供給閥的開閥時(shí)間提前，

其中，隨著所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的輸出增大，通過所述可變吸氣閥正時(shí)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行進(jìn)一步降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃?xì)馀c空氣的混合氣體的壓縮比的控制。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括：

扭矩傳感器，其測定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的扭矩；以及

旋轉(zhuǎn)速度傳感器，其測定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度，

其中，根據(jù)所述扭矩傳感器測得的扭矩測定值和所述旋轉(zhuǎn)速度傳感器測得的旋轉(zhuǎn)速度測定值，求出所述輸出軸的輸出，并在所述控制部中設(shè)置吸氣閥的關(guān)閉時(shí)間的變更。

10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中，

所述燃料氣體供給閥的關(guān)閥時(shí)間通過以下裝置來設(shè)置：

氣體供給時(shí)間計(jì)算部，其根據(jù)目標(biāo)旋轉(zhuǎn)速度和實(shí)際旋轉(zhuǎn)速度的偏差來計(jì)算開閥期間；以及

氣體供給閥控制部，其根據(jù)所述開閥期間，指示所述燃料氣體供給閥執(zhí)行的燃料氣體的關(guān)閥時(shí)間。

11.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其設(shè)置為：

伴隨所述吸氣閥關(guān)閉時(shí)間的提前角，提高燃料氣體的供給壓力。