[發明專利]高強度鋼板及其制造方法

有效

• 申請號: 201780023592.0
• 申請日: 2017-03-22
• 公開（公告）號: CN109072381B
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 高島克利;船川義正;小林崇
• 申請（專利權）人: 杰富意鋼鐵株式會社
• 主分類號: C22C38/00
• 分類號: C22C38/00;C21D9/46;C22C38/16;C22C38/58
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 楊宏軍

本發明的目的為提供伸長率、擴孔性、彎曲加工性及耐延遲斷裂特性優異的高強度鋼板及其制造方法。高強度鋼板，其特征在于，具有下述成分組成和顯微組織，所述成分組成以質量％計滿足C：0.15～0.25％、Si：1.00～2.20％、Mn：2.00～3.50％、P：0.05％以下，S：0.005％以下，Al：0.01～0.50％、N：0.010％以下，B：0.0003～0.0050％，且含有選自Ti：0.005～0.05％、Cu：0.003～0.50％、Ni：0.003～0.50％、Sn：0.003～0.50％、Co：0.003～0.05％、Mo：0.003～0.50％中的1種或2種以上，并且余量由Fe及不可避免的雜質構成，所述顯微組織中，平均晶體粒徑為2μm以下的鐵素體以體積分率計為15％以下(包括0％)，平均晶體粒徑為2μm以下的殘余奧氏體以體積分率計為2～15％，平均晶體粒徑為3μm以下的馬氏體以體積分率計為10％以下(包括0％)，余量為平均晶體粒徑為6μm以下的貝氏體及回火馬氏體，并且，在貝氏體及回火馬氏體晶粒內含有平均10個以上的粒徑為0.04μm以上的滲碳體粒子。

技術領域

本發明涉及高強度鋼板及其制造方法，尤其涉及適合作為汽車等的結構部件的構件的高強度鋼板。

背景技術

近年來，由于環境問題的嚴重化，CO₂排出限制變得嚴格，在汽車領域中，應對提高油耗性的車體的輕質化成為課題。為此，伴隨高強度鋼板在汽車部件中的應用，薄壁化得以推進，拉伸強度(TS)為1180MPa以上的鋼板的應用得到推進。但是，汽車的結構用構件、加強用構件中使用的高強度鋼板被要求成型性優異。尤其是，具有復雜形狀的部件的成型中，不僅要求伸長率、擴孔性、彎曲加工性之類的個別特性優異，還要求所有特性均優異。此外，對于1180MPa以上的鋼板而言，其存在由于從使用環境進入的氫而導致發生延遲斷裂(氫脆化)的可能性。因此，為了應用高強度鋼板，高加壓成型性和優異的耐延遲斷裂特性是必須的。

一直以來，作為兼具成型性和高強度的高強度薄鋼板，可舉出TRIP鋼板。該TRIP鋼板為含有殘余奧氏體的鋼板組織，于馬氏體相變開始溫度以上的溫度使其加工變形時，由于應力或應變而使得殘余奧氏體誘導相變為馬氏體，可得到較大的伸長率。但是，對于該TRIP鋼板而言，存在下述缺點：由于殘余奧氏體在沖裁加工時相變為馬氏體，從而在與鐵素體的界面上產生裂紋、擴孔性變差。因此，專利文獻1中，公開了通過含有至少60％的貝氏體·鐵素體及20％以下的多邊形·鐵素體從而伸長率及延伸凸緣性提高的TRIP鋼板。另外，專利文獻2中，公開了通過控制貝氏體·殘余奧氏體的面積率從而擴孔性及延展性優異的TRIP鋼板。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第4411221號公報

專利文獻2：日本專利第4091894號公報

發明內容

發明所要解決的課題

然而，對于專利文獻1而言，并未在TS：1180MPa以上的高強度區域中提高伸長率、擴孔性及彎曲加工性，也未考慮延遲斷裂的可能性。另外，專利文獻2的伸長率相對于強度而言也不充分，不能說是確保了充分的成型性。

像這樣，TS：1180MPa以上的高強度鋼板中，確保加壓成型性優異的伸長率、擴孔性及彎曲加工性、此外耐延遲斷裂特性也優異是困難的，實際情況是，包括其他鋼板在內，尚未開發出兼具這些特性(強度、伸長率、擴孔性、彎曲加工性、耐延遲斷裂特性)的鋼板。

本發明的目的在于解決上述現有技術的問題點，提供伸長率、擴孔性、彎曲加工性及耐延遲斷裂特性優異的高強度鋼板及其制造方法。

用于解決課題的手段