[發明專利]用于控制曲軸箱中的壓力的方法

有效

• 申請號: 201780023100.8
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN109072738B
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: V·基施納;R·萊珀;T·里麥
• 申請（專利權）人: 馬勒國際有限公司
• 主分類號: F01M11/10
• 分類號: F01M11/10;F01M13/00;F01M13/02
• 代理公司: 11410 北京市中倫律師事務所
• 代理人: 楊黎峰;鐘錦舜<國際申請>=PCT/EP

1.一種用于通過曲軸箱通風裝置(18)將內燃機(10)的曲軸箱(14)中的壓力(26)控制到目標壓力(27)的方法，其中所述曲軸箱通風裝置(18)包括：抽吸管線(20)，通過所述抽吸管線(20)能夠從所述曲軸箱(14)中移除竄漏氣體(16)；由電驅動器(28)驅動的泵送裝置(22)；和油霧分離裝置(24)，其中所述泵送裝置(22)和所述油霧分離裝置(24)布置在所述抽吸管線(20)中，

其特征在于，

-以閉環和/或開環方式控制所述電驅動器(28)的轉速，

-所述電驅動器(28)的轉速用作用于控制(25)所述曲軸箱(14)中的壓力(26)的操縱變量(41)，并且

-評估所述電驅動器(28)的至少一個性能參數，以推斷所述曲軸箱(14)中的壓力(26)，所述曲軸箱(14)中的壓力(26)由所述油霧分離裝置(24)處的壓降(62)和所述泵送裝置(22)產生的壓差(56)推斷，所述壓差(56)由電驅動器的性能參數推斷。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，將與供應給所述電驅動器(28)的電流相對應的實際電流值(48)與電流設定值(44)進行比較，并且當在所述實際電流值(48)和所述電流設定值(44)之間存在偏差時，針對所述電驅動器(28)的轉速確定轉速校正值(52)。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述電流設定值(44)對應于供應給所述電驅動器(28)的電流的值，其用于在所述電驅動器(28)的給定轉速和所述曲軸箱(14)中的對應于所述目標壓力(27)的壓力(26)下保持所述電驅動器(28)的轉速。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，

-確定由所述電驅動器(28)產生并且作用在所述泵送裝置(22)上的扭矩(54)，

-確定所述泵送裝置(22)的實際轉速值(34)，所述實際轉速值(34)對應于所述泵送裝置(22)的轉速，

-由所述泵送裝置(22)產生的壓差(56)和流過所述泵送裝置(22)的體積流量(58)由作用在所述泵送裝置(22)上的扭矩(54)和所述泵送裝置(22)的實際轉速值 (34)確定。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，

-由所述泵送裝置(22)產生的壓差(56)和流過所述泵送裝置(22)的體積流量(58)由作用在所述泵送裝置(22)上的扭矩(54)和所述泵送裝置(22)的實際轉速值 (34)并借助于所述泵送裝置(22)的特征曲線(47)確定。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，

-由體積流量(58)確定所述油霧分離裝置(24)處的壓降(62)。

7.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，確定所述曲軸箱(14)中的壓力(26)的控制偏差(64)，基于所述曲軸箱(14)中的壓力(26)的控制偏差(64)確定所述電驅動器(28)的轉速的轉速校正值(52)。

8.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，

-由所述內燃機(10)的轉速(76)和所述內燃機(10)產生的轉矩(78)確定由所述內燃機(10)產生的名義竄漏氣體體積流量(46)，

-確定估算的轉速值(74)，所述估算的轉速值基于由所述內燃機(10)產生的名義竄漏氣體體積流量(46)確定，使得由所述泵送裝置(22)排出的名義體積流量(58)與由所述內燃機(10)產生的名義竄漏氣體體積流量(46)相匹配。

9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，包括轉速校正值(52)的轉速設定值(36)被供應給控制裝置，所述控制裝置以開環和/或閉環方式控制所述電驅動器(28)的轉速。

10.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，由所述估算的轉速值(74)和所述轉速校正值(52)來編制所述轉速設定值(36)。