[發明專利]發動機裝置

有效

• 申請號: 201780022975.6
• 申請日: 2017-03-29
• 公開（公告）號: CN109072740B
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 木村智行;豬口久仁
• 申請（專利權）人: 洋馬動力科技有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04;F01M9/10;F01M13/00;F02B37/00;F02B39/14;F02B67/00;F02F7/00;F02M35/10;F02M35/16
• 代理公司: 北京旭知行專利代理事務所(普通合伙) 11432
• 代理人: 王軼;李偉

增壓機(60)的排氣側入口與在發動機的左右一側面上設置的排氣歧管(7)連接。由閥臂室(90)和進氣歧管(6)一體構成的閥臂室一體型進氣歧管(8)配置于氣缸蓋(5)上表面。進氣歧管(8)利用壁(101)對在左右一側面側配置的閥臂室(90)和在發動機(1)的左右另一側面側配置的進氣歧管(6)進行分隔，由此使閥臂室(90)以及進氣歧管(6)分別為彼此封閉的空間。使漏氣返還至進氣系統的漏氣返還裝置(69)突出設置于閥臂室(90)上部。與在漏氣返還裝置(69)的側面設置的漏氣導出口(67)連接的氣體管路(68)將漏氣導出至增壓機(60)的進氣側入口。

技術領域

本申請發明涉及具備增壓機的發動機裝置。

背景技術

一直以來，以發動機輸出的提高、燃油經濟性改善為目的，為了使發動機的氣缸內的空氣密度增大而在發動機裝置上搭載增壓機，該增壓機利用排氣能量對新氣進行壓縮(參照專利文獻1)。在柴油發動機中，通過將高密度的空氣大量地供給至氣缸內而使大量的燃料燃燒，不僅使發動機輸出、發動機扭矩增大，還促進燃料和空氣的混合，由此抑制預混合燃燒而實現NOx(氮氧化物)排出量的減少。

專利文獻1：日本特開2008-180134號公報

發明內容

然而，發動機的搭載空間根據搭載對象的作業車輛(建筑機械、農業作業機等)而多種多樣，但近年來，由于輕量化、緊湊化的要求，大多在搭載空間方面存在限制(狹小)。因此，需要將發動機的結構部件緊湊地布局。特別是，在將增壓機搭載于小排氣量的發動機的情況下，增壓機在發動機表面所占的比例變大，需要將增壓機以及其關聯部件緊湊地布局。

本發明的技術課題在于提供一種研究上述現狀而實施了改善的發動機裝置。

本發明所涉及的發動機裝置將增壓機的排氣側入口連接于在發動機的左右一側面設置的排氣歧管，所述發動機裝置的特征在于，由閥臂室和進氣歧管一體構成的氣缸蓋罩配置于氣缸蓋上表面，所述氣缸蓋罩利用壁而對在所述左右一側面側配置的所述閥臂室和在所述發動機的左右另一側面側配置的所述進氣歧管進行分隔，由此使所述閥臂室以及所述進氣歧管分別為彼此封閉的空間，使漏氣返還到進氣系統的漏氣返還裝置突出設置于所述閥臂室上部，并且利用與在所述漏氣返還裝置的側面上設置的漏氣導出口連接的氣體管路將漏氣導出至所述增壓機的進氣側入口。

在本發明的發動機裝置中，例如可以形成為，進氣入口在將所述進氣歧管上表面覆蓋的進氣蓋部朝向上方而突出設置，該進氣入口和所述增壓機的進氣側出口經由進氣中繼管而連結，所述氣體管路以在所述進氣中繼管的下側相交叉的方式進行配置。

另外，在本發明的發動機裝置中，例如可以形成為，與所述增壓機的所述進氣側入口連結的進氣管具有彎曲為L字狀的形狀，并且與所述氣體管路連結的上游側部分向上方傾斜，所述氣體管路以從所述漏氣導出口朝向與所述進氣管連接的連接部的方式向上方傾斜。

另外，在本發明的發動機裝置中，例如可以形成為，將下方的所述閥臂室內的漏氣向上方的所述漏氣返還裝置內導入的氣體導入部插入設置于所述閥臂室內，使所述氣體導入部的氣體出口和與所述漏氣導出口連通的氣體導出部之間的內部通路為迷宮式構造。

并且，例如可以形成為，對于所述漏氣返還裝置，分隔壁與所述漏氣返還裝置的周壁具有間隔地設置，該分隔壁將供所述氣體導入部的氣體出口側插入的氣體導入室與所述內部通路進行分隔，在所述周壁和所述分隔壁之間配置油捕獲材料，由此將油捕獲材料設置于所述氣體導入部的氣體出口和所述內部通路之間。

并且，例如可以形成為，將梁狀分隔壁架設于所述油捕獲材料和所述氣體導入室之間比所述油捕獲材料靠上方的位置，將由所述油捕獲材料上表面、所述梁狀分隔壁及所述周壁包圍的空間作為所述內部通路的一部分。