[發明專利]氣動式或者電氣動式機動車制動裝置的中繼閥裝置

有效

• 申請號: 201780022720.X
• 申請日: 2017-02-02
• 公開（公告）號: CN108883759B
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: M·赫格斯
• 申請（專利權）人: 克諾爾商用車制動系統有限公司
• 主分類號: B60T15/20
• 分類號: B60T15/20
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 韓長永

本發明涉及一種氣動式或者電氣動式機動車制動裝置(100)的中繼閥裝置(10)，所述機動車制動裝置具有第一制動回路(Ⅰ)和第二制動回路(Ⅱ)。所述中繼閥裝置(10)在閥體(38)中或者在閥體上除了包含中繼閥的常見的構件之外，還包括另外的中繼閥的構件，所述另外的中繼閥與所述中繼閥共同作用，以便能夠補償失靈和故障。

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1前序部分的、氣動式或者電氣動式機動車制動裝置的中繼閥裝置，所述機動車制動裝置具有第一制動回路和第二制動回路，其中，所述中繼閥裝置在閥體中或者在閥體上至少包含：用于所述第一制動回路的第一氣動制動缸的第一工作接口，所述第一制動缸配屬于第一車輛側，所述第一工作接口與第一工作腔連接，在所述第一工作腔中存在第一工作壓力；用于至少一個第一壓縮空氣容器的第一容器接口，所述第一壓縮空氣容器配屬于所述第一制動回路，所述第一容器接口與第一壓縮空氣輸入腔連接；排氣部，所述排氣部與大氣連接；作為組合式入口/出口閥的第一雙座閥，所述第一雙座閥包含第一閥元件，所述第一工作腔能夠通過所述第一雙座閥的第一入口閥與所述第一壓縮空氣輸入腔連接，并且所述第一工作腔能夠通過所述第一雙座閥的第一出口閥與所述排氣部連接；第一中繼活塞，所述第一中繼活塞在所述閥體中可運動地被引導，所述第一中繼活塞操縱所述第一雙座閥，和第一控制接口，所述第一控制接口與第一控制腔連接，用于將所述第一制動回路的第一控制壓力輸入到第一控制腔中，以便操縱所述第一中繼活塞。

本發明還涉及一種根據權利要求11的電氣動式壓力調節模塊以及一種根據權利要求15的包括至少一個電氣動式壓力調節模塊的電氣動式機動車制動裝置，所述壓力調節模塊除了包含所述中繼閥裝置之外，還包含其他組件。

背景技術

在已知的、構造為雙回路制動系統的、電氣動式機動車行車制動系統中，為了控制制動壓力，不僅車輛的前軸的制動缸而且后軸的制動缸每個都配屬有單通道或者多通道的壓力調節模塊，所述壓力調節模塊每個都具有中繼閥裝置。通過將該行車制動系統劃分為兩個制動回路保證了，在一個制動回路發生故障的情況下，配屬于相應的另一個制動回路的制動缸還被供應壓縮空氣，從而使得所述車輛還能夠被減速。

當后軸行車制動回路發生故障時，該機動車的良好的減速還會被實現，因為由于在所述制動時發生動態的軸載荷轉移，制動力的較大分量由在前軸的車輪處的制動器施加。但是，如果配屬于該車輛的前軸的車輪的行車制動回路發生故障，則由于所述動態的軸載荷轉移不再能夠保證，能夠僅由在所述后軸處的車輪的制動器來施加由立法者規定的減速。尤其是當該車輛是獨自行駛的用于具有低自重、短軸距和高重心的掛車的牽引車輛時，這是關鍵的，因為該獨自行駛的牽引車輛的后軸的車輪沒有被足夠地加負荷來確保足夠的減速。

為了解決這個問題，例如DE 195 04 394 C1為純氣動制動系統提出一種附加的、能夠通過前軸制動回路和后軸制動回路雙回路式操控的控制閥，當所述前軸制動回路發生故障時，還能夠通過該控制閥操縱該前軸的制動缸。這個附加的控制閥的壓力介質輸入腔在此與用于所述前軸的壓縮空氣容器以及相對于該后軸的壓縮空氣容器獨立的壓縮空氣容器連接。所述附加的控制閥包含具有兩個中繼活塞的中繼閥裝置，所述兩個中繼活塞能夠彼此獨立地操縱雙座閥，用于給該前軸的制動缸充氣。但是，其缺點在于，第一控制閥是附加的閥，該附加的閥一方面占去結構空間以及相應的配管。另一方面，利用所述附加的控制閥，并不覆蓋所有損壞情況，例如所述附加的控制閥與所述配屬的制動缸之間的氣動管路的斷開。