[發明專利]制動系統、具有制動系統的軌道交通運輸工具以及運行制動系統的方法

在審

• 申請號: 201780021202.6
• 申請日: 2017-03-20
• 公開（公告）號: CN109219543A
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: J.P.利希特費爾德;H.沃納特
• 申請（專利權）人: 西門子移動有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T17/22
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

1.一種制動系統(6)，其具有第一緊急制動控制閥裝置(34a)、與至少一個第一壓縮空氣制動缸(12)作用連接的用于被第一緊急制動控制閥裝置(34a)控制的壓縮空氣的第一緊急制動流通路徑(NBa)、緊急情況管路(NL)和第一切換閥裝置(38a)，所述第一切換閥裝置的氣動式控制連接端(38a₄)與所述緊急情況管路(NL)相連，其中，在所述制動系統(6)的工作運行時所述緊急情況管路(NL)保持無壓力(ND＝0)，并且在所述制動系統(6)的緊急情況運行時壓力(ND≠0)被施加到緊急情況管路(NL)中，使得所述第一切換閥裝置(38a)在所述工作運行時保持在第一位置中并且在所述緊急情況運行時保持在第二位置中，其特征在于，所述第一切換閥裝置(38a)構造為，在所述第一切換閥裝置的第一位置中接通所述第一緊急制動流通路徑(NBa)并且阻斷用于由緊急情況控制閥裝置(37)控制的壓縮空氣的第一緊急情況流通路徑(NFa)，而在所述第一切換閥裝置的第二位置中，所述第一緊急制動流通路徑(NBa)被阻斷并且第一緊急情況流通路徑(NFa)被接通。

2.按照權利要求1所述的制動系統(6)，其特征在于配設有第二緊急制動控制閥裝置(34b)和第二切換閥裝置(38b)，所述第二切換閥裝置的氣動控制連接端(38b₄)與緊急情況管路(NL)相連，使得在工作運行時所述第二切換閥裝置保持在第一位置中，并且在緊急情況運行時保持在第二位置中，其中，所述第二切換閥裝置(38b)被構造為，在其第一位置中，與至少一個第二壓縮空氣制動缸(12)作用連接的、用于由第二緊急制動控制閥裝置(34b)控制的壓縮空氣的第二緊急制動流通路徑(NBb)被接通并且用于由緊急情況控制閥裝置(37)控制的壓縮空氣的第二緊急情況流通路徑(NFb)被阻斷，而在所述第二切換閥裝置的第二位置中，第二緊急制動流通路徑(NBb)被阻斷并且第二緊急情況流通路徑(NFb)被接通。

3.按照權利要求1或2所述的制動系統(6)，

其特征在于配設有停駐制動釋放閥裝置(36)和第三切換閥裝置(39)，所述第三切換閥裝置(39)的氣動控制連接端(39₄)與緊急情況管路(NL)相連，使得在工作運行時第三切換閥裝置保持在第一位置中，并且在緊急情況運行時保持在第二位置中，其中，所述第三切換閥裝置(39)被構造為，在其第一位置中，與至少一個停駐制動釋放缸(14)作用連接的、用于由停駐制動釋放閥裝置(36)控制的壓縮空氣的停駐制動釋放流通路徑(FBL)被接通并且用于由緊急情況控制閥裝置(37)控制的壓縮空氣的緊急情況釋放流通路徑(NFL)被阻斷，而在所述第三切換閥裝置的第二位置中，所述停駐制動釋放流通路徑被阻斷并且所述緊急情況釋放流通路徑被接通。

4.按照權利要求1至3之一所述的制動系統(6)，其特征在于，所述第一切換閥裝置(38a)具有氣動連接端，其中的第一連接端(38a₁)與所述第一緊急制動控制閥裝置(34a)的氣動連接端(34a₂)相連，第二連接端(38a₂)與至少一個第一壓縮空氣制動缸(12)作用連接，并且所述緊急情況控制閥裝置(37)具有與緊急情況管路(NL)連接的氣動的控制連接端(37₁)、與制動供應容器(15)連接的氣動的供應連接端(37₂)和與第一切換閥裝置(38a)的第三連接端(38a₃)連接的氣動的連接端(37₃)。

5.按照權利要求2至4之一所述的制動系統(6)，其特征在于，所述第二切換閥裝置(38b)具有氣動的連接端，其中的第一連接端(38b₁)與所述第二緊急制動控制閥裝置(34b)的氣動連接端(34b₂)連接，第二連接端(38b₂)與至少一個第二壓縮空氣制動缸(12)作用連接，第三連接端(38b₃)與所述緊急情況控制閥裝置(37)的連接端(37₃)連接。