[發明專利]車輛的液壓懸架系統

在審

• 申請號: 201780019608.0
• 申請日: 2017-03-06
• 公開（公告）號: CN108778789A
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: N·貝林格;A·格魯;F·甘岡
• 申請（專利權）人: 標致雪鐵龍汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G17/02
• 分類號: B60G17/02;B60G15/06;B60G11/54;F16F9/49;F16F9/58;F16F1/04;B60G17/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 馬文斐

1.一種車輛的、尤其是機動車輛的液壓懸架系統，對于所述車輛的每個車輪，所述液壓懸架系統包括：具有缸體(2)和活塞(3)的緩沖器(1)，所述活塞在所述缸體中可動以在所述缸體中分別限界出減壓腔室和壓縮腔室兩個腔室(5，4)，所述兩個腔室夾置在車身(6)與所述車輛的車輪的軸頸架之間；液壓攻擊止擋件(9b)，所述液壓攻擊止擋件裝配在所述壓縮腔室(4)中并且包括相對于彼此可動的缸體(10b)和活塞(11b)，其特征在于，對于每個車輪，所述液壓懸架系統包括可壓縮的機械攻擊止擋件(7b)，所述機械攻擊止擋件定位在所述缸體(2)與所述車輛的車身(6)之間或在所述車輪的軸頸架與所述車輛的車身(6)之間，并且，所述液壓攻擊止擋件(9b)的活塞(11b)和缸體(10b)用于當所述緩沖器的活塞在所述緩沖器(1)的缸體(2)中到達第一攻擊行程(CA1)時借助于所述緩沖器(1)的活塞(3)而相對于彼此移動，并且，所述機械攻擊止擋件(7b)用于當所述緩沖器(1)的活塞(3)在所述緩沖器的缸體中到達大于所述第一行程(CA1)的第二攻擊行程(CA2)時在所述緩沖器的缸體(2)與所述車輛的車身(6)之間壓縮或在所述車輪的軸頸架與所述車輛的車身(6)之間壓縮，并且，對于所述車輛的每個車輪，所述液壓懸架系統還包括懸架彈簧(17b)，所述懸架彈簧的剛度被選擇成使得所述車輛的車身(6)的豎直共振頻率在1Hz與1.1Hz之間。

2.根據權利要求1所述的懸架系統，其特征在于，所述車輛的車身(6)的豎直共振頻率通過公式來限定，其中，M是由車輛車輪支撐的車輛的四分之一的懸掛質量，并且K是對應的車輛車輪位置處的懸架彈簧(17b)的剛度。

3.根據權利要求1或2所述的懸架系統，其特征在于，所述緩沖器(1)是減載的緩沖器。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的懸架系統，其特征在于，所述緩沖器(1)的活塞(3)的第一攻擊行程(CA1)基于所述車輛的參考穩態(AR)在零與二十毫米之間。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的懸架系統，其特征在于，所述緩沖器(1b)的活塞(3)的第二攻擊行程(CA2)基于所述車輛的參考穩態(AR)在四十與五十毫米之間。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的懸架系統，其特征在于，所述液壓止擋件(9b)的缸體(10b)與所述緩沖器(1)的缸體(2)的內壁連成一體，并且，所述液壓攻擊止擋件(9b)的活塞(11b)用于當所述緩沖器的活塞在所述緩沖器的缸體(2)中到達第一攻擊行程(CA1)時在對應的缸體(10b)中由所述緩沖器的活塞(3)移動。

7.根據權利要求1至5中任一項所述的懸架系統，其特征在于，所述液壓止擋件(9b)的活塞(11b)與所述緩沖器的缸體(2)的底壁(12)連成一體，并且，所述液壓攻擊止擋件(9b)的缸體(10b)用于當所述緩沖器的活塞在所述緩沖器(1)的缸體(2)中到達第一攻擊行程(CA1)時由所述緩沖器的活塞(3)移動并且沿著所述液壓止擋件(9b)的活塞(11b)移動。

8.根據權利要求1至5中任一項所述的懸架系統，其特征在于，所述液壓止擋件(9b)的缸體(10b)包括多個徑向孔(13)，所述多個徑向孔穿過所述缸體(10b)的壁并且在所述液壓攻擊止擋件(9b)的活塞(11b)和缸體(10b)相對于彼此移動時允許液體輸入或輸出所述緩沖器(1)的缸體(10b)的壓縮腔室。

9.根據權利要求1至8中任一項所述的懸架系統，其特征在于，對于所述車輛的每個車輪，所述懸架系統包括至少一個減壓止擋件(15，16)，所述至少一個減壓止擋件裝配在對應的緩沖器(1)的缸體(2)的減壓腔室(5)中。