[發明專利]機油供應系統

在審

• 申請號: 201780018777.2
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN109154217A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 克里斯托弗·格魯伯
• 申請（專利權）人: IFT有限責任公司
• 主分類號: F01M1/12
• 分類號: F01M1/12;F01M5/00;F01M1/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋融冰

1.一種用于內燃機的機油供應系統，包括潤滑油回路(2)，在該潤滑油回路中設置了第一機油壓力產生裝置(4)；

用于機油調溫的第一裝置(7)；和

用于機油調溫的第二裝置(11)，

其中，兩個用于機油調溫的裝置(7、11)設置在所述潤滑油回路(2)的兩條并聯的支流(2a、2b)中，其中，所述第一機油壓力產生裝置(4)在流動方向上設置在分岔成兩個用于機油調溫的裝置(7、11)的兩個支流(2a、2b)之前。

2.如權利要求1所述的機油供應系統，其特征在于第二機油壓力產生裝置(5)，其在流動方向上設置在用于機油調溫的第一裝置(7)之后，且設置在用于機油調溫的第一裝置(7)的第一支流(2a)中。

3.如權利要求1或權利要求2所述的機油供應系統，其特征在于在流動方向上在所述第一機油壓力產生裝置(4)之前的機油濾清器(3)。

4.如權利要求1～3中任一項所述的機油供應系統，其特征在于在所述潤滑油回路(2)的第一支流(2a)中的、優選在所述第二機油壓力產生裝置(5)之后的機油濾清器(8)。

5.如權利要求1～4中任一項所述的機油供應系統，其特征在于在所述潤滑油回路(2)的第二支流(2b)中的機油濾清器(10)。

6.如權利要求2～5中任一項所述的機油供應系統，其特征在于，所述第一機油壓力產生裝置(4)可機械地通過傳動機構由所述內燃機(1)驅動，并與所述內燃機(1)的轉速相關聯，其中，所述第二機油壓力產生裝置(5)由轉速受控的電動機予以驅動。

7.如權利要求2～6中任一項所述的機油供應系統，其特征在于控制單元，利用該控制單元可以使得在通入所述潤滑油回路(2)的油管路中的入口處的壓力滿足所述內燃機(1)的運行條件，其中，調節所述第二機油壓力產生裝置(5)的轉速。

8.如權利要求3～7所述的機油供應系統，其特征在于，在所述第一機油壓力產生裝置(4)之前，在所述第一支流(2a)和所述第二支流(2b)中分別設置了機油濾清器(3、8、10)，其中，每個機油濾清器(3、8、10)具有另一種過濾精細度或網孔，其中，所述網孔參照另一機油濾清器(3、8、10)的網孔分別彼此相差至少100％。

9.如權利要求1～8中任一項所述的機油供應系統，其特征在于，在運行狀態下利用所述第一機油壓力產生裝置(4)可產生介于0.6和1.6巴之間的機油壓力。

10.如權利要求2～9中任一項所述的機油供應系統，其特征在于，借助所述第二機油壓力產生裝置(5)，在通入到用于潤滑部位的供應管路中和通入到所述內燃機(1)的冷卻油噴嘴中的入口處的機油壓力，可根據發動機負載來調節，其中，發動機功率最大時的壓力相比于半負載的情況至少高出20％。

11.如權利要求1～10中任一項所述的機油供應系統，其特征在于，用于機油調溫的第一裝置(7)的溫度可滿足發動機的要求。

12.如權利要求1～11中任一項所述的機油供應系統，其特征在于，用于機油調溫的第一裝置(7)的溫度包括多級的換熱器，該換熱器優選地可包括在用于發動機冷卻水的冷卻回路中和/或另一冷卻回路中，且具有電的加熱機構。

13.如權利要求3～12中任一項所述的機油供應系統，其特征在于，在全部的機油濾清器(3、8、10)當中，在第一支流(2a)中的、優選在所述第一機油壓力產生裝置(5)之后的那個機油濾清器(8)具有最小的網孔和最高的過濾精細度。