[發明專利]門內面板及門內面板制造方法

有效

• 申請號: 201780018752.2
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN108778806B
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 大塚研一郎;大野敦史;忍田良之;中澤嘉明
• 申請（專利權）人: 日本制鐵株式會社
• 主分類號: B60J5/00
• 分類號: B60J5/00;B21D22/20;B21D22/26;B21D24/00;B21D53/88
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

該門內面板是由金屬板構成的門內面板，具備：第一面板部，具有第一頂板部及連接在上述第一頂板部上的第一縱壁部；第二面板部，具有與上述第一面板部的上述第一頂板部隔開間隙而配置的第二頂板部、以及連接在上述第二頂板部上的第二縱壁部；凸緣部，連接在上述第一縱壁部及上述第二縱壁部上；以及平板部，配設在上述第一面板部與上述第二面板部之間；上述第一縱壁部及上述第二縱壁部分別具有階差部；上述平板部的兩端與上述凸緣部或上述階差部一體化。

技術領域

本發明涉及汽車用門內面板及門內面板制造方法。

本申請基于2016年3月23日在日本提出的專利申請第2016－059198號主張優先權，在此引用其全部內容。

背景技術

汽車的門主要通過將門內面板與門外面板組合而制造成。在汽車的門上，安裝車窗、車窗驅動裝置、音響揚聲器及把手等。為了收納它們，在門內面板與門外面板之間需要空間。因此，例如在門內面板上設置縱壁部。此外，當汽車的門被關閉時，需要用門將車內密閉。因此，例如在門內面板的縱壁部上設置階差部。通過縱壁部的階差部與車體的柱等對置，確保車內的密閉性。

在汽車的側門等中使用的門內面板通過將鋼板等的金屬板壓力加工而成形。通常，由于門內面板的形狀較復雜，所以當將金屬板成形為門內面板時有使金屬板較大地變形的情況。在此情況下，有在成形的門內面板上發生破裂或褶皺等的情況。因此，作為門內面板的材料而使用加工性較高的金屬板。由于加工性高的金屬板強度較低，所以門內面板的強度也變低。因而，在門內面板上安裝腰線加強件(belt line reinforcement)或門防撞梁(a door impact beam)等的加強部件的情況較多。

在專利文獻1～3中，公開了門內面板的構造。

專利文獻1中公開的門內面板具備腰線加強件。

在專利文獻1中記載有：將腰線加強件沿著門內面板的腰線部的車體前后方向接合。由此，腰線加強件負擔車體前后方向的碰撞載荷，能夠有效地減小作用在腰線部上的彎曲力矩。

在專利文獻2所公開的門內面板中，當從車體的側面作用有碰撞載荷時，門內面板與腰線加強件接觸，門內面板的載荷吸收部變形。在專利文獻2中記載有：由此，由于載荷吸收部將在門內面板的厚度方向上作用的載荷的一部分吸收，所以確保了門內面板的剛性。

在專利文獻3所公開的側門中，使熱沖壓成形的腰線加強件的后端部及前端部與主體部相比為低強度及低剛性。在專利文獻3中記載有：由此，當從車體的前面作用碰撞載荷時，腰線加強件的后端部塑性變形，與中立柱的接觸面積增加。因此，腰線加強件的后端部的變形能夠將碰撞的能量吸收。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2007－296953號公報

專利文獻2：日本特開2008－94353號公報

專利文獻3：日本特開2013－112133號公報

發明內容

發明要解決的課題

但是，在專利文獻1、專利文獻2及專利文獻3的門內面板中，為了確保碰撞特性，腰線加強件等的獨立的加強部件是不可或缺的。因此，根據專利文獻1、2及3的門內面板制造的門生產效率較低，成本也較高。

本發明是鑒于上述情況而做出的，目的是提供一種輕量且碰撞特性好的門內面板、以及生產性良好的門內面板制造方法。

用來解決課題的手段

本發明內容如以下所述。