[發明專利]電子電路裝置及包括該電子電路裝置的逆變器一體型電動壓縮機

有效

• 申請號: 201780018310.8
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN109121457B
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 齋藤淳
• 申請（專利權）人: 三電汽車部件株式會社
• 主分類號: H02M7/48
• 分類號: H02M7/48;F04B39/00;F04B39/06
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 韓俊

提供一種電子電路裝置，能在將由無引腳封裝部件構成的電開關元件安裝在電路基板上的狀態下，準確地對元件特性進行測定。逆變器電路部(3)通過在高散熱基板(14)上安裝無引腳封裝構件而形成。無引腳封裝部件是電開關元件(13)，在高散熱基板(14)上，位于電開關元件組(13G)的附近處，將檢查用的通孔(64)在上述電開關元件組(13G)的寬度方向形成至少一對。

技術領域

本發明涉及一種電子電路裝置及包括該電子電路裝置的逆變器一體型電動壓縮機，上述電子電路裝置在電路基板上安裝無引腳封裝部件。

背景技術

一直以來，作為車用的空調裝置所使用的電動壓縮機，考慮到開關噪聲，使用一種將逆變器電路部安裝于外殼的一體型的電動壓縮機。在這種情況下，逆變器電路部由在電路基板上安裝有多個電開關元件的電子電路裝置構成，并通過上述電開關元件對外殼內的馬達進行驅動(例如，參照專利文獻1)。

此外，近年來，上述電開關元件也逐漸變為無引腳封裝部件化。這是由于通過上述無引腳封裝部件化，能使導通阻抗減小，從而能實現大電流化、寄生電感的減小等，并能期待性能的提升(例如，參照專利文獻2)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2004－190547號公報

專利文獻2：日本專利特開平9－8444號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

然而，在將電開關元件進行無引腳封裝部件化的情況下，引線端子極短(無引腳)，因此，在安裝于電路基板上的狀態下，電流探針無法穿過端子。因此，存在在開發階段的評價或量產時的基板檢測時等，無法對元件特性進行測定的問題。

此外，在為了穿過電流探針而通過將端子延長等方式來設置間隙的情況下，端子的寄生電感會發生變化，因此，會產生與原本的動作不同的動作，從而無法準確地測定元件特性。

本發明為解決上述現有的技術問題而作，其目的在于提供一種電子電路裝置和包括該電子電路裝置的逆變器一體型電動壓縮機，上述電子電路裝置能在將由無引腳封裝部件構成的電開關元件安裝于電路基板上的狀態下，準確地測定元件特性。

解決技術問題所采用的技術方案

技術方案1的發明的電子電路裝置通過在電路基板上安裝無引腳封裝部件而成的，其特征是，無引腳封裝部件是電開關元件，在電路基板上，位于電開關元件的附近處，檢查用的通孔在上述電開關元件的寬度方向形成至少一對。

技術方案2的發明的電子電路裝置通過在電路基板上安裝無引腳封裝部件而形成，其特征是，無引腳封裝部件是電開關元件，在電路基板上，電開關元件沿上述電路基板的寬度方向并排設置有多個，多個電開關元件相互并聯連接，以構成電開關元件組，在電路基板上，位于電開關元件組的附近處，檢查用的通孔在上述電開關元件組的寬度方向形成至少一對。

技術方案3的發明的電子電路裝置在上述各發明的基礎上，其特征是，電開關元件包括：半導體芯片，上述半導體芯片由樹脂模塑而成；端子，上述端子從樹脂露出；以及配線構件，上述配線構件由樹脂模塑而成，并將半導體芯片與端子連接，通孔對應形成于設有配線構件的區域。

技術方案4的發明的逆變器一體型電動壓縮機的特征是，包括：外殼，上述外殼內置有馬達；以及逆變器電路部，上述逆變器電路部由上述各發明的電子電路裝置構成，并向馬達供電。

技術方案5的發明的逆變器一體型電動壓縮機在上述各發明的基礎上，其特征是，逆變器電路部安裝于外殼，并且在此狀態下電開關元件配置成經由導熱用的填充材料與外殼成為熱交換關系。