[發明專利]筒形防振裝置

有效

• 申請號: 201780018254.8
• 申請日: 2017-05-12
• 公開（公告）號: CN110582654B
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 西直樹;石垣有樹
• 申請（專利權）人: 住友理工株式會社
• 主分類號: F16F1/387
• 分類號: F16F1/387;F16F15/08
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;霍玉娟

本發明提供一種新穎構造的筒形防振裝置，即使在與主體橡膠彈性體一體形成的緩沖橡膠層產生了龜裂，也可確保主體橡膠彈性體的優異的耐久性。在設于內軸構件(12)且朝向第一軸直角方向(26)的各一方側突出的一對止動突部(28、28)的表面固接有與主體橡膠彈性體(16)一體形成的緩沖橡膠層(48)。在外筒構件(18)的內周面設有供一對止動突部(28、28)插入的止動凹部(60)，止動凹部(60)的壁部配置為與止動突部(28)在軸向(19)、第一軸直角方向(26)與第二軸直角方向(30)的各方向上對置，通過止動凹部(60)的壁部與止動突部(28)的抵接而構成對內軸構件(12)與外筒構件(18)的相對位移量進行限制的軸向止動件(86)、第一軸直角方向止動件(88)與第二軸直角方向止動件(90)。

技術領域

本發明涉及例如在汽車的差速器支架、發動機支架、車身支架、構件支架等中使用的筒形防振裝置。

背景技術

以往，作為夾裝于構成振動傳遞系統的構件之間而將這些構件相互防振連結的防振連結體的一種，已知有筒形防振裝置，并研究了例如在將汽車的差動裝置(差速齒輪)防振支承于車輛車身(副車架)的差速器支架等上的應用。例如日本專利第5603390號公報(專利文獻1)等所示的那樣，該筒形防振裝置具有利用主體橡膠彈性體將內軸構件和外筒構件彈性連結的構造。

然而，專利文獻1所記載的筒形防振裝置設有止動構件，該止動構件具備相對于內軸構件的軸向中央部分在彼此正交的軸直角方向上突出的一對第一止動突部和一對第二止動突部。而且，通過使上述止動突部在各軸直角方向上與外筒構件側抵接，由此構成對內軸構件與外筒構件的相對位移量進行限制的止動件，實現主體橡膠彈性體的耐久性的提高。

另外，主體橡膠彈性體固接于第一止動突部，并且在第一止動突部的突出前端面固接有與主體橡膠彈性體一體形成的外周止動橡膠，第一止動突部與外筒構件側的抵接時的撞擊聲等得到緩和。

然而，針對這樣的專利文獻1所記載的筒形防振裝置，本發明人設想了更大的負載輸入并對此進行了研究，其結果是，得到了期望實現耐久性的進一步提高這樣的見解。即，在專利文獻1的構造中，主體橡膠彈性體與外周止動橡膠一體形成而均固接于第一止動突部，并且外周止動橡膠中的止動負載的輸入部分連續地配置于靠近主體橡膠彈性體的位置。其結果是，可以認為，若設想在較大的止動負載的輸入的作用下而使外周止動橡膠產生了龜裂的情況，則外周止動橡膠的龜裂伸展至在外周止動橡膠的附近連續設置的主體橡膠彈性體，可能對主體橡膠彈性體的耐久性造成不良影響。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第5603390號公報

發明內容

發明所要解決的問題

本發明是以上述的情況為背景而作出的，其解決課題在于，提供一種新穎構造的筒形防振裝置，即便在與主體橡膠彈性體一體形成的緩沖橡膠層上作用止動負載而產生了龜裂，也可避免對主體橡膠彈性體的耐久性的影響而確保優異的耐久性。

用于解決課題的手段

以下，對為了解決這樣的課題而作出的本發明的方式進行記載。此外，能夠以盡可能任意的組合來采用在以下記載的各方式中采用的構成要素。

即，本發明的第一方式涉及一種筒形防振裝置，其具備在內軸構件的外周面固接有主體橡膠彈性體的防振裝置主體，并且在該防振裝置主體的外周面裝配有筒狀的外筒構件，其特征在于，在該內軸構件的軸向中間部分設有朝向第一軸直角方向的各一方側突出的一對止動突部，在該一對止動突部的表面固接有與該主體橡膠彈性體一體形成的緩沖橡膠層，并且在上述外筒構件的內周面設有供該一對止動突部插入的止動凹部，該止動凹部的壁部配置為與該止動突部在軸向、該第一軸直角方向以及與該第一軸直角方向正交的第二軸直角方向的各方向上對置，通過該止動凹部的壁部與該止動突部的抵接而構成對該內軸構件與該外筒構件的相對位移量進行限制的軸向止動件、第一軸直角方向止動件與第二軸直角方向止動件。