[發(fā)明專利]開閉體控制裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201780018115.5 | 申請日： | 2017-03-17 |
| 公開（公告）號： | CN108779659B | 公開（公告）日： | 2020-04-14 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 木村高志;岸野亮輔;笛木正弘;池田隆之 | 申請（專利權(quán)）人： | 株式會社美姿把 |
| 主分類號： | E05F15/622 | 分類號： | E05F15/622;B60J5/10;E05F15/40;E05F15/655 |
| 代理公司： | 上海專利商標事務(wù)所有限公司 31100 | 代理人： | 宋俊寅;張鑫 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 開閉 控制 裝置 | ||
本發(fā)明是一種開閉體控制裝置，對開閉車輛開口部的開閉體的驅(qū)動源進行驅(qū)動，該開閉體控制裝置包括：發(fā)電檢測部，該發(fā)電檢測部檢測所述驅(qū)動源的發(fā)電；以及控制部，該控制部控制所述驅(qū)動源的驅(qū)動，所述控制部在所述開閉體處于停止時轉(zhuǎn)移至休眠狀態(tài)，在所述發(fā)電檢測部檢測出所述驅(qū)動源發(fā)電的情況下，所述控制部從休眠狀態(tài)啟動并對所述驅(qū)動源進行制動控制。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種開閉體控制裝置。
本申請基于2016年3月23日向日本提出的日本專利申請2016-058625號主張優(yōu)先權(quán)，并在此文中援引其內(nèi)容。
背景技術(shù)
以往，在車輛中設(shè)置有利用致動器來驅(qū)動后背門的開閉體控制裝置。致動器設(shè)置于車體側(cè)的開口部的周圍與可開閉地設(shè)置于開口部的后背門之間，利用本裝置中所具備的電動機的驅(qū)動在軸向上伸縮驅(qū)動從而使得后背門進行開閉動作。由此，開閉體控制裝置通過對電動機進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動來控制后背門的開閉。另外，為了維持后背門的開啟狀態(tài)，車輛中安裝有阻尼器，該阻尼器包括封入了高壓氣體的氣體活塞、圓筒螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)。
另外，為了防止由于阻尼器、致動器的故障所致的后背門的突然落下，致動器中內(nèi)置有檢測后背門落下的傳感器。由此，開閉體控制裝置在基于由傳感器輸出的信號檢測到后背門的突然落下的情況下，通過停止電動機的旋轉(zhuǎn)能夠防止后背門的突然落下。
現(xiàn)有技術(shù)文獻
專利文獻
專利文獻1：日本專利特表2009－531572號公告
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
然而，上述的開閉體控制裝置中，為了防止后背門的突然落下，在后背門開啟的期間，需要一直使致動器中內(nèi)置的傳感器處于啟動狀態(tài)來監(jiān)視門的落下。由此，車輛中所搭載的電池的電力被白白耗費。這種問題并不是僅限于后背門的問題，而是設(shè)置于車輛的開閉體所共通的問題。
本發(fā)明的實施方式提供一種能夠省電地防止設(shè)置于車輛的開閉體落下的開閉體控制裝置。
解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
本發(fā)明的一個實施方式是一種開閉體控制裝置，對開閉車輛開口部的開閉體的驅(qū)動源進行驅(qū)動，該開閉體控制裝置包括：發(fā)電檢測部，該發(fā)電檢測部檢測所述驅(qū)動源的發(fā)電；以及控制部，該控制部控制所述驅(qū)動源的驅(qū)動，所述控制部在所述開閉體停止時轉(zhuǎn)移至休眠狀態(tài)，在所述發(fā)電檢測部檢測到所述驅(qū)動源發(fā)電的情況下，從休眠狀態(tài)啟動并對所述驅(qū)動源進行制動控制。
另外，本發(fā)明的一個實施方式還包括位置檢測部，該位置檢測部檢測出所述開閉體的位置，所述控制部在處于所述休眠狀態(tài)的情況下通過間歇性地啟動所述位置檢測部從而轉(zhuǎn)移至判定狀態(tài)，在所述判定狀態(tài)下基于所述開閉體的位置判定為所述開閉體正在移動的情況下，對所述驅(qū)動源進行制動控制。
另外，本發(fā)明的一個實施方式中，所述控制部在所述開閉體的位置到達全開狀態(tài)附近的情況下，向半開門檢測開關(guān)提供電源，該半開門檢測開關(guān)檢測對于所述開口部的所述開閉體的半開門狀態(tài)。
發(fā)明效果
如上文所說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明的實施方式，能夠提供一種能夠省電地防止設(shè)置于車輛的開閉體落下的開閉體控制裝置。
附圖說明
圖1是表示第1實施方式中搭載了開閉體控制裝置75的車輛1的示例的立體圖。
圖2是表示第1實施方式中的致動器100的外觀的側(cè)視圖。
圖3是第1實施方式中的致動器100的剖視圖。
圖4是表示第1實施方式中的致動器100的電動機部30以及減速齒輪部50的放大剖視圖。
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