[發(fā)明專利]車輛控制裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780017827.5
• 申請日: 2017-05-12
• 公開（公告）號: CN109153384A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高田尚子;飯星洋一;谷道太雪
• 申請（專利權(quán)）人: 日立汽車系統(tǒng)株式會社
• 主分類號: B60W40/06
• 分類號: B60W40/06;B60K6/48;B60K6/543;B60W10/02;B60W10/04;B60W10/06;B60W10/10;B60W10/107;B60W20/11;B60W30/18
• 代理公司: 上海華誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 肖華

本發(fā)明的目的在于通過高精度地算出慣性行駛中的行駛阻力來提高慣性行駛的燃油效率。本發(fā)明具備：第1行駛阻力獲取部(108)，其獲取根據(jù)道路信息或外界信息決定的第1行駛阻力；以及第2行駛阻力獲取部(109)，其獲取根據(jù)車輛實(shí)際行駛的結(jié)果決定的第2行駛阻力，根據(jù)針對車輛實(shí)際行駛過的規(guī)定區(qū)間的第1行駛阻力與第2行駛阻力的比較結(jié)果來決定車輛行駛時(shí)的慣性行駛控制內(nèi)容。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車的控制裝置，尤其涉及一種具備使發(fā)動機(jī)自動停止并再起動的自動起停功能的汽車的控制裝置。

背景技術(shù)

為了提高燃油效率、駕駛性而獲得前方道路的道路形狀等信息來進(jìn)行發(fā)動機(jī)、變速器的控制的技術(shù)在不斷發(fā)展。專利文獻(xiàn)1中揭示有如下技術(shù)：根據(jù)從地圖獲取到的信息來算出所需驅(qū)動力，從而算出使馬達(dá)以最佳效率工作時(shí)的耗電。

此外，專利文獻(xiàn)2中揭示有如下技術(shù)：為了進(jìn)一步高精度地預(yù)測所需的發(fā)動機(jī)驅(qū)動力，推斷當(dāng)前的行駛阻力而有效地用于前方道路的行駛阻力預(yù)測。

另一方面，專利文獻(xiàn)3中實(shí)施有如下技術(shù)：為了提高燃油效率，當(dāng)行駛中某一規(guī)定條件成立時(shí)，暫時(shí)停止發(fā)動機(jī)，而且切斷介裝于自動變速器與發(fā)動機(jī)之間的離合器來使汽車以慣性行駛，其后，當(dāng)規(guī)定條件成立時(shí)，再起動發(fā)動機(jī)、再聯(lián)結(jié)離合器(以下記作發(fā)動機(jī)停止/慣性行駛控制)，對于該控制，在坡度較大的情況下會中止發(fā)動機(jī)停止?fàn)顟B(tài)。通過進(jìn)行在行駛中切斷離合器的慣性行駛，提高燃油效率，而且，在認(rèn)為需要驅(qū)動力的狀況下提高響應(yīng)性，從而確保駕駛性。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：WO13/094045號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本專利特開平8-072591號公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本專利特開2014-84905號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

但是，現(xiàn)有技術(shù)對于慣性行駛中的行駛阻力未作充分考慮，例如，對于前方的路口等減速對象，無法在恰當(dāng)?shù)奈恢瞄_始慣性行駛而進(jìn)行無用的驅(qū)動輸出，有得不到原本應(yīng)獲得的燃油效率效果之虞。

例如在專利文獻(xiàn)1的方法中，為了算出行駛阻力，使用從地圖獲得的坡度和道路形狀或者根據(jù)自身車輛的過去的行駛數(shù)據(jù)加以預(yù)測的自身車輛速度來預(yù)測坡度阻力和空氣阻力。這以外的阻力是已知的，當(dāng)實(shí)際的車速與預(yù)測相背離時(shí)，無法高精度地預(yù)估行駛阻力。

在專利文獻(xiàn)2的方法中，是在滾動阻力、空氣阻力及加速阻力不發(fā)生變化的范圍的前提下進(jìn)行行駛阻力的預(yù)測，并未考慮到隨著慣性行駛的實(shí)施而加速阻力、空氣阻力發(fā)生變化這一情況。

在專利文獻(xiàn)3中，雖然記載有發(fā)動機(jī)停止慣性行駛的結(jié)束條件，但并未提及開始條件，可以說有進(jìn)一步提升燃油效率的余地。

如此，在行駛中也能在規(guī)定條件下進(jìn)行離合器的切斷、再聯(lián)結(jié)的車輛中，切斷離合器來進(jìn)行慣性行駛期間的車輛的加速度較大程度地受行駛阻力左右。若不在跨及長距離且高精度地推斷之后要行駛的道路的行駛阻力的基礎(chǔ)上開始慣性行駛，則存在得不到應(yīng)獲得的燃油效率效果的情況。

因此，本發(fā)明的目的在于通過高精度地算出慣性行駛中的行駛阻力來提高慣性行駛的燃油效率。

解決問題的技術(shù)手段

本發(fā)明具備：第1行駛阻力獲取部，其獲取根據(jù)道路信息或外界信息決定的第1行駛阻力；以及第2行駛阻力獲取部，其獲取根據(jù)車輛實(shí)際行駛的結(jié)果決定的第2行駛阻力，根據(jù)針對車輛實(shí)際行駛過的規(guī)定區(qū)間的所述第1行駛阻力與所述第2行駛阻力的比較結(jié)果來決定在所述前方道路上行駛時(shí)的慣性行駛控制內(nèi)容。

發(fā)明的效果