[發(fā)明專利]壓縮點火引擎的改良系統(tǒng)及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780017390.5
• 申請日: 2017-01-06
• 公開（公告）號: CN109072763A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬修·賴利
• 申請（專利權(quán)）人: 那提勒斯工程有限責任公司
• 主分類號: F02B23/06
• 分類號: F02B23/06;F02B21/02;F02F3/26
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 王瑞朋;陳琦

本發(fā)明提供用于利用多分區(qū)燃燒室(和/或多個燃燒室)在內(nèi)燃引擎中達成壓縮點火(和/或火花輔助或燃料輔助壓縮點火)的設(shè)備、系統(tǒng)及方法。另外，提供用于在“聯(lián)體氣缸”內(nèi)燃引擎中達成和/或控制壓縮點火(和/或火花輔助或燃料輔助壓縮點火)的改良設(shè)備、系統(tǒng)及方法。

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2016年1月14日提交的共同未決美國臨時專利申請No.62/278,919、和2016年1月25日提交的共同未決美國臨時專利申請No.62/286,795、和2016年2月15日提交的共同未決美國臨時專利申請No.62/295,445、和2016年4月22日提交的共同未決美國臨時專利申請No.62/326,594、和2016年5月17日提交的共同未決美國臨時專利申請No.62/337,727、和2016年6月1日提交的共同未決美國臨時專利申請No.62/344,230、和2016年11月4日提交的共同未決美國臨時專利申請No.62/417,897、和2017年1月4日提交的共同未決美國臨時專利申請No.62/442,336的優(yōu)先權(quán)，這些美國臨時專利申請的全部公開內(nèi)容通過引用并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明構(gòu)思大體上涉及用于在內(nèi)燃引擎中達成壓縮點火(和/或火花輔助或燃料輔助壓縮點火)的設(shè)備、系統(tǒng)及方法。更具體而言，本發(fā)明構(gòu)思與用于利用多分區(qū)燃燒室(和/或多個燃燒室)在內(nèi)燃引擎中達成壓縮點火(和/或火花輔助或燃料輔助壓縮點火)的改良設(shè)備、系統(tǒng)及方法有關(guān)。另外，本發(fā)明構(gòu)思與用于在“聯(lián)體氣缸(Siamese cylinder)”內(nèi)燃引擎中達成和/或控制壓縮點火(和/或火花輔助或燃料輔助壓縮點火)的改良設(shè)備、系統(tǒng)及方法有關(guān)。

背景技術(shù)

幾乎自內(nèi)燃引擎發(fā)明以來，人們已嘗試提高效率以及降低排放。兩種常見類別的內(nèi)燃引擎為火花點火及壓縮點火(如本文中所使用，詞組“壓縮點火”包括但未必限于：柴油/分層充氣壓縮點火(Diesel/Stratified Charge Compression Ignition；SCCI)、均質(zhì)充氣壓縮點火(Homogeneous Charge Compression Ignition；HCCI)、均質(zhì)壓縮點火(Homogenous Compression Ignition；HCI)、均質(zhì)充氣伴火花點火(Homogeneous Chargewith Spark Ignition；HCSI)、氣體直接壓縮點火(Gas Direct Compression Ignition；GDCI)、作為不同類型的燃料及燃料摻合物汽化和/或噴射的柴油及其他燃料以及燃料摻合物壓縮點火、火花輔助點火、燃料輔助點火，等)。

火花點火引擎利用來自火花塞的火花來點燃引擎的燃燒室內(nèi)的空氣燃料混合物的燃燒程序。相比而言，壓縮點火引擎利用燃燒室內(nèi)的空氣燃料混合物的溫度及密度增大來自動點燃燃燒程序?；鸹c火引擎典型地具有比壓縮點火引擎低得多的效率。因為火焰從點火(即火花)點傳播，所以其導致不完全燃燒。在壓縮點火引擎中，不存在火焰前緣，實際上因為燃燒是由增大之壓力引發(fā)，因此點火是均勻的和/或發(fā)生于燃燒室內(nèi)的多個位置內(nèi)，引起遍及全部空氣燃料混合物的近似同時/瞬時點火且導致更完全燃燒。常規(guī)壓縮點火引擎必須謹慎地設(shè)計，以恰在上死點之前提供燃燒(考慮噴射至燃燒室(典型地，直接噴射以控制燃燒周期)中的燃料的時機)，以避免在燃燒發(fā)生過早的情況下對引擎的災(zāi)難性損壞。