[發(fā)明專利]用于潤滑軸承的系統以及差速器殼體

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780016000.2
• 申請日: 2017-02-01
• 公開（公告）號: CN108884929A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設計）人: D·提奧利爾;W·萊盧普;F·加提爾
• 申請（專利權）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 雷明;秘鳳華

公開了一種系統，該系統用于通過將在差速器殼體周圍刮下的油引導過殼體(1，7)的朝向軸承(6)的錐形區(qū)段來潤滑在該殼體內旋轉的差速器輸出的該軸承(6)，其特征在于，通過在該殼體的內壁中提供的粗鑄通道(4)朝向該軸承引導油，該通道在軸承的高度中部開放。

本發(fā)明涉及尤其是用于道路車輛的傳動差速器，并且特別是涉及差速器滾動軸承以及密封差速器或機構殼體的動環(huán)潤滑的問題，該動環(huán)抵靠在傳動軸上，將差速器的運動傳遞至車輛的車輪。

更確切地，發(fā)明的主題是一種潤滑系統，該潤滑系統用于通過將差速器外殼周圍刮下的油引導過殼體的朝向滾動軸承的圓錐部分來潤滑在殼體內旋轉的差速器輸出滾動軸承。

本發(fā)明的另一個主題是齒輪箱離合器和差速器殼體、和機構殼體、以及包括這些殼體的齒輪箱。

每當車輛處于運動狀態(tài)時，從齒輪箱引導差動線旋轉的滾動軸承需要被潤滑。上述情況也適用于動力學唇形密封環(huán)，該密封環(huán)抵靠在傳動軸上。

公開文件US 6 186 277，披露了帶有結合到其內壁上的油導向器的差速器殼體。這些導向器允許將殼體內部拋起的油從殼體朝向兩個輸出處的傳動軸的滾動軸承定向。在當代設計中，在差速器外殼與殼體之間可用空間非常有限，所達到的程度為這些物品幾乎是鄰接的。當就是這種情況時，無論是通過將導向器結合到殼體的實際內壁中，還是通過添加在內部固定至殼體壁的附接部件，在殼體內部添加導向器在實踐中都是不可能的、或者是至少實現起來極其困難的。

本發(fā)明尋求將從殼體的錐形內壁刮下的油有效地朝向有待潤滑的區(qū)域定向。

為此，建議通過鑄造到外殼內壁中的管道和在滾動軸承的高度中間的開口來朝向軸承引導油。

優(yōu)選地，經管道的底壁將油導入到外殼的背部末端中。

所提出的潤滑系統找到了在機構殼體或在齒輪箱的離合器和差速器殼體中的非限定性的應用。

通過閱讀對本發(fā)明的一個非限定性實施例的以下說明并參照附圖，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將變得清楚明了，在附圖中：

-圖1A和1B展示了用于潤滑傳動滾動軸承的殼體的第一布局，

-圖2A和2B展示了本發(fā)明優(yōu)選的殼體布局，并且

-圖3A和3B示出了其替代性形式。

圖1A中，是從箱體端部看的離合器和差速器殼體(1a，1b)的視圖，可以看到用于車輛前橋的右側傳動軸的通路開口2。箭頭f標明在前進擋中差速器箱體(未描繪出)的旋轉方向。在差速器殼體1b的內壁上可以看到在上部位置的鑄造在內的肋3，以及槽或管道4，并且鑄造在內的肋旨在刮除由差速器外殼夾帶的油，槽或管道將由肋3刮除的油朝向開口2運送。在肋3的旁邊是凸臺5，該凸臺與殼體1b后部的離合器機構的突出部分(未描繪出)相對應。

在圖1b的豎直剖面中描繪了有待潤滑的右側差速器滾動軸承6。沿肋3在右側的滾動軸承6后面運送油的所希望的理論路徑用虛線標明。在測試過程中觀察到的路徑由實線箭頭標明：事實上，可以觀察到，在使用過程中，油在到達殼體的背部壁之前在重力的作用下落到凸臺5上。當發(fā)生這情況時，滾動軸承未被潤滑。

在這個實例中，與許多其他設計一樣，包含齒輪箱機構的殼體或機構殼體具有到左前輪的差速器輸出，該差速器輸出具有左差速器滾動軸承。于是，離合器和差速器殼體支承右側滾動軸承。該方法包括刮除由差速器旋轉夾帶的油，并在滾動軸承的后面引導油。管道4在軸承的上部開口，以便在重力的作用下，使在滾動軸承后面來的油量最大化。這種布置的好處是經濟，因為它僅限于在殼體鑄造中直接獲得布置。其局限涉及殼體在容納差速器外殼的殼體區(qū)域中的、基本上圓錐形的特定形狀。具體地，在到達殼體的背部中的滾動軸承之前，在重力的作用下，顯著比例的油落下回到差速器外殼上。