[發明專利]發動機裝置

在審

• 申請號: 201780015821.4
• 申請日: 2017-03-29
• 公開（公告）號: CN108884760A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 柏昂希;長繩宏明
• 申請（專利權）人: 洋馬株式會社
• 主分類號: F02B67/00
• 分類號: F02B67/00;F01M1/10;F01M5/00;F01M11/03;F01P7/16;F02F7/00;F02N11/00
• 代理公司: 北京旭知行專利代理事務所(普通合伙) 11432
• 代理人: 王軼;李偉

在發動機裝置中，在缸體(6)的一側部配置有：與曲軸(5)一體旋轉的飛輪，并且設置有：在發動機起動時將旋轉力傳遞至飛輪的啟動器(20)。飛輪罩(7)對飛輪進行收容，并且飛輪罩具有用于安裝啟動器(20)的啟動器安裝座，飛輪罩(7)安裝于缸體(6)的上述一側部。啟動器(20)被配置于：在與曲軸心(300)方向相正交、且與缸體(6)的缸蓋接合面(341)相平行的方向上，比飛輪罩(7)中的靠發動機最外側的部位更靠向發動機內側的位置。

技術領域

本申請發明涉及發動機裝置，特別涉及在缸體的一側部配置有與曲軸一體旋轉的飛輪、并且設置有在發動機起動時將旋轉力傳遞至飛輪的啟動器的發動機裝置。

背景技術

眾所周知，一種在缸體的一側部配置有與曲軸一體旋轉的發動機裝置(例如，參照專利文獻1)。在飛輪的外周安裝有：與發動機起動用啟動器的小齒輪嚙合的環形齒輪，在發動機起動時通過啟動器并經由飛輪而使曲軸旋轉，從而將發動機起動。

專利文獻1：日本特開2012-189027號公報

發明內容

發動機起動用啟動器具有下述機構等復雜的構造：為了使小齒輪以可脫離的方式嚙合于飛輪的環形齒輪而使小齒輪滑動的機構、為了在小齒輪的旋轉中得到高扭矩而使馬達轉速減速的機構。因此，存在有啟動器由于異物的接觸而容易發生故障的問題。

鑒于上述課題，本申請發明的目的在于降低異物向啟動器的接觸。

本申請發明涉及的發動機裝置在缸體的一側部配置有：與曲軸一體旋轉的飛輪，并且設置有：在發動機起動時將旋轉力傳遞至飛輪的啟動器，其中，在所述一側部安裝有：對所述飛輪進行收容、且具有用于安裝所述啟動器的啟動器安裝座的飛輪罩，并且，所述啟動器被配置于：在與曲軸心方向相正交、且與所述缸體的缸蓋接合面相平行的方向上，比所述飛輪罩之中的靠發動機最外側的部位更靠向發動機內側的位置。

在本申請發明的發動機裝置中，例如可以是，在沿著所述曲軸心方向的所述缸體的兩側部之中的所述一側部側的端部，突出設置有：一對外殼托架部，在所述兩側部的各側壁和所述外殼托架部之間以所述外殼托架部側較寬的方式設置有：加強筋，所述一對外殼托架部以及所述加強筋與所述缸體一體成型，并且，所述外殼托架部的周緣部相對于所述飛輪罩的周緣部而形成為凹狀，由此來形成托架凹狀部，所述飛輪罩在露出于所述托架凹狀部的部位具有所述啟動器安裝座，所述缸體具有靠近所述托架凹狀部的所述加強筋。

另外，本申請發明的發動機裝置例如可以構成為：具備使潤滑油在增壓器循環的增壓器潤滑油配管、以及對廢氣的一部分亦即混入有新鮮空氣的EGR氣體進行冷卻的EGR冷卻器，所述啟動器被配置于：從所述缸蓋接合面側觀察時，不與所述增壓器潤滑油配管以及所述EGR冷卻器重疊的位置。

另外，在本申請發明的發動機裝置中，例如，所述啟動器的馬達軸心可以配置于：在與所述缸蓋接合面正交的方向上，比所述曲軸心還靠向下方側的位置。

另外，在本申請發明的發動機裝置中，例如可以構成為：具備使潤滑油與冷卻水之間進行熱交換的機油冷卻器、以及對潤滑油進行凈化的濾油器，具備：對所述機油冷卻器以及所述濾油器進行支承、且安裝于缸體的托架部件，在所述缸體的所述托架部件的安裝部設置有：冷卻水出口、冷卻水返回口、潤滑油出口以及潤滑油返回口，經由所述托架部件而使冷卻水以及潤滑油向所述機油冷卻器流通，并且使潤滑油向所述濾油器流通。

并且，例如，所述托架部件可以具備：與所述冷卻水出口連接的冷卻水流入孔、以及與所述冷卻水返回口連接的冷卻水流出孔，所述冷卻水流出孔的流路截面面積小于所述冷卻水流入孔的流路截面面積。

另外，例如是，所述托架部件可以具備：將所述機油冷卻器安裝在平行于與所述安裝部之間的接合面的面上的機油冷卻器安裝部，并且，在被立起設置于所述機油冷卻器安裝部的連結部的前端側，具備：用于將所述濾油器安裝于與所述機油冷卻器相反的一側的濾油器安裝部。

發明的效果