[發明專利]排氣凈化系統及控制方法

有效

• 申請號: 201780015807.4
• 申請日: 2017-03-06
• 公開（公告）號: CN108713092B
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 菅谷佑樹;小池孝之;鹽安健太
• 申請（專利權）人: 五十鈴自動車株式會社
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;B01D53/94;F01N3/08;F01N3/18;F02D45/00
• 代理公司: 北京天達共和知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11586
• 代理人: 張嵩;薛侖

排氣凈化系統(1)具有：燃料噴射量取得部(11)，其取得車輛的燃料噴射量；溫度取得部(12)，其取得對排氣中的氮化物進行還原凈化的催化劑的溫度；溫度控制部(13)，其控制催化劑的溫度；以及執行控制部(14)，其在催化劑的溫度小于預定的閾值、且燃料噴射量滿足預定條件的情況下，使溫度控制部(13)將催化劑升溫。

技術領域

本公開涉及凈化排氣氣體的排氣凈化系統及排氣凈化系統的控制方法。

背景技術

以往，已知用催化劑來凈化來自內燃機的排氣中所包含的顆粒狀物質的排氣凈化系統。在專利文獻1中，公開了一種為了活化排氣凈化系統中的催化劑而在催化劑的溫度較低的情況下，增加燃料噴射量來使催化劑升溫的技術。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-104415號公報

發明內容

發明要解決的課題

通過使催化劑升溫，從而除去排氣中所含有的顆粒狀物質的能力會提高。但是，因為若為了使催化劑升溫而改變燃料噴射量，則車輛的驅動扭矩的變化會導致加速感發生變化或產生異響，所以產生了駕駛性(駕駛的簡易性)降低這樣的問題。

本公開提供一種能夠抑制在使排氣凈化系統轉換到升溫模式時的駕駛性降低的排氣凈化系統及控制方法。

用于解決課題的手段

本公開的第1方式的排氣凈化系統具有：燃料噴射量取得部，其取得車輛的燃料噴射量；溫度取得部，其取得對排氣中的氮化物進行還原凈化的催化劑的溫度；溫度控制部，其控制上述催化劑的溫度；以及執行控制部，其在上述催化劑的溫度小于預定的閾值、且上述燃料噴射量滿足預定的條件的情況下，使上述溫度控制部將上述催化劑升溫。

也可以是，上述執行控制部通過將上述燃料噴射量與基于引擎的轉速來確定的閾值進行比較，從而決定是否使上述溫度控制部將上述催化劑升溫。

也可以是，上述執行控制部以上述燃料噴射量為第1閾值以上作為條件，使上述溫度控制部將上述催化劑升溫，上述第1閾值是基于上述車輛的驅動扭矩伴隨上述催化劑的升溫而變動的大小來確定的。

此外，也可以是，上述執行控制部以上述燃料噴射量的預定時間內的變化量為第2閾值以上作為條件，使上述溫度控制部將上述催化劑升溫，上述第2閾值是基于上述車輛的驅動扭矩伴隨上述催化劑的升溫而變動的大小來確定。

此外，也可以是，上述執行控制部以上述燃料噴射量顯示出上述車輛停止的狀態為條件，使上述溫度控制部將上述催化劑升溫。

本公開的第2方式的控制方法具有：取得車輛的燃料噴射量的步驟；取得對排氣中的氮化物進行還原凈化的催化劑的溫度的步驟；以及在上述催化劑的溫度小于預定的閾值、且上述燃料噴射量滿足預定的條件的情況下，使上述溫度控制部將上述催化劑升溫的步驟。

發明效果

根據本公開，起到能夠抑制在使排氣凈化系統轉換到升溫模式時的駕駛性的降低這樣的效果。

附圖的簡要說明

圖1是表示本實施方式的排氣凈化系統的構成的圖。

圖2是排氣凈化系統的動作流程圖。

具體實施方式

[排氣凈化系統1的概要]