[發明專利]感應加熱器和用于控制感應加熱器的過熱的方法

有效

• 申請號: 201780014288.X
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN108698474B
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 金俊洙;吳東勛
• 申請（專利權）人: 翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60H1/03
• 分類號: B60H1/03;B60H1/22;H05B6/36;H05B6/10;H05B6/06;H05B1/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

本發明涉及感應加熱器和用于控制感應加熱器的過熱的方法，并且涉及感應加熱器，該感應加熱器通過使用感應加熱方法對加熱元件進行加熱，并且被形成為使得：冷卻水從其下側流入，在與加熱元件接觸的同時在向上方向上流動，并且被排放到其上側，并且因而提高了冷卻水的氣泡排放效率，由此使得能夠防止加熱元件的過熱。另外，本發明涉及感應加熱器和用于控制感應加熱器的過熱的方法，所述感應加熱器具有能夠感測加熱元件的過熱的電流感測裝置和/或溫度感測裝置，使用電流感測裝置和/或溫度感測裝置以確定加熱元件是否過熱，并且能夠執行控制以便根據確定結果來連接或阻斷連接至感應線圈的電源，由此使得能夠防止因過熱而引起的感應加熱器的損壞或火災。

技術領域

本發明涉及感應加熱器和用于控制感應加熱器的過熱的方法，所述感應加熱器和所述方法能夠提高冷卻劑的氣泡排放性能并且防止感應加熱器中的加熱元件、感應線圈等過熱，其中，該加熱元件是以感應加熱方式加熱的。

背景技術

目前，具有使用汽油、柴油等作為能源的發動機作為驅動源的車輛是最常見類型的車輛。然而，由于諸如石油儲量減少等的各種原因以及與這種車輛能源相關的環境污染問題，導致對新能源的需求逐漸增加。因此，目前，電動車輛、混合動力車輛、燃料電池車輛等已經被投入實際使用或已經被開發出。

然而，與使用石油作為能源的根據相關技術的車輛不同，在電動車輛、混合動力車輛和燃料電池車輛中，可不使用利用冷卻劑的加熱系統，或者難以使用利用冷卻劑的加熱系統。也就是說，在具有使用石油作為能源的發動機作為驅動源的根據相關技術的車輛中，在發動機中產生大量的熱，設置用于冷卻發動機的冷卻劑循環系統，并且使用由冷卻劑從發動機吸收的熱對車輛的內部進行加熱。然而，由于在電動車輛、混合動力車輛和燃料電池車輛的驅動源中沒有產生如在發動機中產生的大量熱，因此在電動車輛、混合動力車輛和燃料電池車輛中使用根據相關技術的加熱方式受到限制。

因此，已經對電動車輛、混合動力車輛、燃料電池車輛等的加熱技術進行了若干研究。例如，已經對向空氣調節系統添加熱泵并且使用熱泵作為熱源的技術、提供單獨熱源(諸如電加熱器)的技術等進行了研究。其中，電加熱器能更容易加熱冷卻劑，而沒有對空氣調節系統產生大影響，因此得以廣泛使用。

這里，電加熱器包括直接對吹入車輛中的空氣進行加熱的空氣加熱型加熱器和對冷卻劑進行加熱的冷卻劑加熱型加熱器(或冷卻劑加熱器)。

其中，用于燃料電池車輛中并且對冷卻劑進行加熱的根據相關技術的感應型冷卻劑加熱器被配置成，使得高頻發生器30與產生電力的燃料電池堆10電連接，并且高頻發生器30具有纏繞由金屬(其是磁性材料)形成的冷卻劑流管2的線圈的形式，使得通過在利用燃料電池堆10的電力使得在感應線圈31中有交流(AC)電流流動時改變的磁場，在冷卻劑流管2中產生渦流，并且冷卻劑流管2因此可被焦耳熱加熱，由此對經過冷卻劑流管2內部的冷卻劑進行加熱，如圖1和圖2中例示的。

然而，在如上所述的根據相關技術的感應型冷卻劑加熱器中，引入感應型冷卻劑加熱器的入口中的冷卻劑在與加熱元件接觸的同時產生氣泡，并且氣泡向上浮動，阻斷了所引入的冷卻劑的流動，使得冷卻劑的流動阻力增加并且熱交換效率降低。另外，由于冷卻劑的流動分布減少，根據相關技術的感應型冷卻劑加熱器不利于冷卻加熱元件，并且設置在加熱元件附近的加熱元件或部件會過熱，以致根據相關技術的這種感應型冷卻劑加熱器在安全性方面差。

另外，由于沒有設置能夠在感應加熱器過熱的情況下感測和控制感應加熱器的過熱的單獨感測裝置，因此在不存在冷卻劑的情況下，加熱元件迅速過熱，以致使感應加熱器發生故障或者引起火災危險。

[相關技術文獻]

[專利文獻]

KR 10-2011-0075118A1(2011年7月6日)

發明內容

技術問題