[發明專利]動力傳遞裝置

在審

• 申請號: 201780010787.1
• 申請日: 2017-02-17
• 公開（公告）號: CN108603573A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 杉浦伸忠;三治廣明;大上獎太
• 申請（專利權）人: 愛信艾達株式會社
• 主分類號: F16H3/66
• 分類號: F16H3/66;F16H3/62;F16H57/023
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 向勇;宋曉寶

在小徑的第一驅動齒輪(26)和大徑的第二驅動齒輪(28)之間形成中心支撐件(11c)，所述中心支撐件(11c)具有從變速箱(11)的內周面向徑向內側延伸的側壁部(111c)和從側壁部(111c)的內周部沿軸向延伸的圓筒部(112c)。并且，在中心支撐件(11c)的圓筒部(112c)的內周面利用第一軸承(31)將第一驅動齒輪(26)支撐為能夠自由旋轉，在圓筒部(112c)的外周面利用第二軸承(32)將第二驅動齒輪(28)支撐為能夠自由旋轉。

技術領域

在本說明書中公開的本發明涉及動力傳遞裝置。

背景技術

以往，作為這種動力傳遞裝置提出如下裝置，在該裝置中，三個行星齒輪、三個離合器、兩個制動器和兩個副驅動齒輪與輸入軸配置在同軸上(例如，參照專利文獻1)。設置于作為輸出軸的副軸的兩個副從動齒輪分別與在兩個副驅動齒輪嚙合，作為輸入軸和輸出軸之間的動力傳遞路徑，具有將輸入至兩個副驅動齒輪中的一個齒輪的動力向副軸傳遞的動力傳遞路徑和將輸入至兩個副驅動齒輪中的另一個齒輪的動力向副軸傳遞的動力傳遞路徑。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：WO2014/079642號公報

發明內容

在上述的動力傳遞裝置中，除了行星齒輪、離合器和制動器之外，兩個副驅動齒輪與輸入軸配置在同軸上，從而需要兩個副齒輪的支撐結構，因此，軸長會增加。

本發明的主要目的在于，縮短動力傳遞裝置的軸長。

本發明為了達到上述的主要目的，采用了以下的手段。

本發明的動力傳遞裝置，齒輪組在殼體內配置在同軸上，使輸入至輸入部件的動力經由所述齒輪組傳遞至輸出部件，所述齒輪組包括第一外齒齒輪和直徑比該第一外齒齒輪的直徑大的第二外齒齒輪，其中，

所述動力傳遞裝置具有：

支撐部件，具有從所述殼體的內周面向徑向內側延伸的側壁部和從所述側壁部的徑向內側沿軸向延伸的中空的筒狀部，該支撐部件形成在所述第一外齒齒輪與所述第二外齒齒輪之間；

第一軸承，設置于所述筒狀部的外周面，將所述第一外齒齒輪和所述第二外齒齒輪中的一個支撐為能夠旋轉；以及

第二軸承，設置于所述筒狀部的內周面，將所述第一外齒齒輪和所述第二外齒齒輪中的另一個支撐為能夠旋轉。

在本發明的動力傳遞裝置中，在第一外齒齒輪和直徑比該第一外齒齒輪的直徑大的第二外齒齒輪之間設置支撐部件，所述支撐部件具有從殼體的內周面向徑向內側延伸的側壁部和從側壁部的徑向內側沿軸向延伸的中空的筒狀部。并且，在筒狀部的外周面設置第一軸承來將第一外齒齒輪和第二外齒齒輪中的一個支撐為能夠旋轉，在筒狀部的內周面設置第二軸承來將第一外齒齒輪和第二外齒齒輪中的另一個支撐為能夠旋轉。由此，由于能夠在徑向上配置第一軸承和第二軸承，因此，能夠縮短動力傳遞裝置的軸長。另外，由于第一軸承和第二軸承在兩者之間隔著支撐部件的筒狀部配置，軸承的內輪和外輪中的一個固定于筒狀部，因此，在軸承的內輪和外輪之間不會產生過大的轉速差，另外，施加于一個軸承的負荷不會傳遞到另一個軸承。其結果，能夠進一步降低作用于第一軸承和第二軸承的負載。

附圖說明

圖1是本發明的實施方式的動力傳遞裝置的概略結構圖。

圖2是表示自動變速器20的各變速擋與離合器以及制動器的工作狀態之間的關系的工作表。

圖3是表示各旋轉構件的轉速與自動變速器20的輸入轉速之比的速度線圖。

圖4是動力傳遞裝置中的包括中心支撐件的主要部分的剖視圖。

具體實施方式