[發明專利]直接小齒輪安裝的恒定速度接頭

有效

• 申請號: 201780010702.X
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN108700124B
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: S·T·奧
• 申請（專利權）人: 德納汽車系統集團有限責任公司
• 主分類號: F16D1/116
• 分類號: F16D1/116;F16D3/18;F16D3/84
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 江漪

一種用于機動車輛的接頭組件。接頭包括內圈、外圈、多個球和籠架。內圈驅動地連接于套筒，該套筒具有軸向在內部分、中間部分和軸向在外部分。鄰抵部分從套筒的中間部分周向地延伸。鄰抵部分的至少一部分與內圈的端部直接接觸。臺階部在鄰抵部分軸向外側。軸驅動地連接于套筒的軸向在外部分的中空內部部分的內表面。保護罩的第一端部部分連接于外圈的外表面，而保護罩的第二端部部分連接于套筒的軸向在外部分的外表面。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2016年2月10日提交的美國臨時專利申請第62/293,384號的權益，其全部內容以參見的方式納入本文。

技術領域

本申請涉及直接小齒輪安裝的恒定速度接頭。更具體的，本申請涉及具有用于傳動軸的保護罩的直接小齒輪安裝的高速恒定速度接頭。

背景技術

已知直接小齒輪安裝的恒定速度接頭。本申請的圖1中示出了常規的直接小齒輪安裝的恒定速度接頭。

接頭2具有外圈4、內圈6、與內圈6和外圈4接觸的多個球8以及用于保持球8的籠架。附加地，接頭2具有旋轉地連接于內圈6的套筒12。套筒12經由在內圈6和套筒12上的多個匹配花鍵14旋轉地連接于內圈6。套筒12由卡環6軸向地保持。

保護罩16通過使用夾緊件18附連于套筒12。附加地，保護罩16通過使用保護罩包套(boot can)17而附連于接頭2的外圈4。O形環20位于外圈4與保護罩16之間，以形成在兩者之間的密封。O形環22插設在套筒12與螺母24之間以形成套筒12與螺母24之間的密封。卡套26相對于螺母24軸向地保持套筒12。此外，一組螺紋將套筒12旋轉地與螺母24聯接。

在小齒輪軸30的端部處的氣缸部分28位于套筒12的先導部32中。為了軸向地將小齒輪軸30和螺母24保持在一起，卡環34被放置在小齒輪軸30至螺母24之間。O形環36位于小齒輪軸30與螺母24之間，以產生在兩者之間的密封。

鎖定螺母38被擰到小齒輪軸30的外表面上。鎖定螺母38阻止螺母24軸向地松開。

通氣孔40位于外圈4中。兩個附加的通氣孔42位于外圈4的管部44中，以使空氣從接頭2逸出到大氣。塞子46設置在外圈4的管部44中，以防止管44的內側與接頭2連通。

如本申請的圖2所示，在套筒12的桿上的端部部分48設計為當接頭2處于最大接頭角θ1時接觸形成在接頭2的外圈4上的止動件50，從而防止對保護罩16造成損傷。

套筒12的端部部分48制造為更長，使得當鉸接到最大角度θ1時，套筒12的端部部分48將與接頭2的止動件50接觸。套筒12的端部部分48的增加的長度需要更多的材料，這不利地增加了套筒12的總體重量和成本。

本申請的圖1和圖2的現有技術的接頭2具有附加的缺點。即，常規保護罩16由橡膠或其它類似的材料構成，其不夠堅固以維持在操作時由接頭2所產生的空氣壓力和內部潤滑劑。因此，必須使用包括塞子46與孔40和42在內的空氣通氣系統，以減小在操作時在接頭2內的空氣壓力和潤滑劑的量。塞子46與孔40和42不利地增加了與接頭2相關聯的總體生產時間和成本。

與本申請的圖1和圖2所示的接頭2的設計相關聯的還有一個缺點是：如果卡環26的軸向強度不夠，則小齒輪軸30會從套筒12脫開。如果卡環26失效，則接頭2會失效，從而導致沒有動力傳送和/或可能會對車輛造成損壞。

最后，如本申請的圖2所示，接頭2具有相對小的最大接頭角θ1。最大接頭角θ1由保護罩包套17和夾緊件18的尺寸來確定。即，當接頭2鉸接到其最大角θ1時，保護罩包套17和夾緊件18相互接觸。保護罩包套17與夾緊件18的接觸防止接頭2以更大的角度延伸。接頭2相對小的最大接頭角θ1限制了整體可操作性，并將接頭2的有用性限制為僅某些應用場合。

發明內容