[發明專利]電能向電氣驅動的船舶的供應

有效

• 申請號: 201780008216.4
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN108473070B
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: P.普贊海墨
• 申請（專利權）人: ABB瑞士股份有限公司
• 主分類號: B60L53/36
• 分類號: B60L53/36;B60L50/61;H02G11/00;B63J3/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 徐予紅;劉春元

一種用于將船舶停靠到碼頭的停靠布置，包括：停靠構件（102、126），用于船舶到碼頭（120）的機械停靠；以及電連接器（130A、140A），用于在船舶（100）到碼頭（120）的停靠期間的電能的傳輸。船舶和碼頭的電連接器（130A、140A）定位成使得它們在船舶到碼頭的機械停靠期間彼此對齊。

技術領域

本發明涉及例如道路和通勤渡輪（road and commuter ferry）的船舶的供電。

背景技術

對利用道路和通勤渡輪上船載的能量儲存技術的關注正迅速增加。可行電池解決方案的范圍從主能量源到峰負載削減和備用目的。在回轉（turnaround）期間的快速充電是電池操作的重要部分，特別是在用于向主推進供電時。

對于岸連接的標準化解決方案典型地基于柔性便攜線纜和插頭，其手動連接到船舶上船載的入口（inlet）。由于連接過程花費時間，所以這些打算并且更適合于更長回轉周期。同樣，這類解決方案的額定功率相當小。

道路渡輪至少在高交通量時間期間在岸上站之間不停的航行。僅在汽車的卸下和裝載期間才停靠船舶。允許從岸上對電池的充電的時間非常有限。線纜布線和（一個或多個）手動插入插頭的使用將要求過多時間，從而降低能夠在回轉時間期間所傳遞的能量數量。另外，所要求安培數高，這又導致大且沉重的線纜束。高橫截面的柔性線纜的可用性是有限的。同樣，線纜操控由于重量和線纜尺寸的原因而變得復雜和費時。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于將船舶停靠到碼頭的停靠裝置和方法。根據本發明的用于將船舶停靠到碼頭的停靠裝置，包括用于所述船舶到所述碼頭的機械停靠的停靠構件以及用于在所述船舶到所述碼頭的停靠期間的電能的傳輸的電連接器，其中所述船舶和所述碼頭的所述電連接器定位成使得它們在所述船舶到所述碼頭的機械停靠期間彼此對齊，其中機械和電連接構件在所述船舶的水平縱向方向上延伸。優選地，所述停靠構件和電連接器可布置成使得當所述船舶已經通過所述停靠構件機械停靠時，所述船舶和所述碼頭的所述電連接器彼此接近，但是所述電連接器之間的電連接尚未進行。所述船舶和碼頭的所述電連接器可對齊成使得它們水平地和垂直地面向彼此。所述停靠裝置可包括引導構件，以用于在所述船舶到所述碼頭的機械停靠期間朝向彼此引導所述船舶和碼頭的所述電連接器。所述停靠裝置可包括致動器，以用于移動所述船舶或所述碼頭的所述電連接器，以連接和斷開所述船舶和所述碼頭的所述電連接器的所述連接。所述停靠裝置可被布置成檢驗所述船舶到所述碼頭的所述停靠滿足預定義穩定性條件，并且在已經檢驗已經滿足所述預定義穩定性條件時自動激活所述致動器。所述船舶可包括用于致動所述致動器的控制構件。所述停靠裝置可包括鎖定構件，以用于鎖定所述船舶到所述碼頭的所述停靠。所述船舶可包括能量儲存設備，并且在停靠期間應用電連接，以用于對所述船舶上的所述能量儲存設備進行充電。所述電連接器可包括推壓連接器，以用于進行所述船舶與所述碼頭之間的推壓型流電連接。所述船舶可以是道路通勤渡輪。所述碼頭可以包括浮動碼頭部分，所述浮動碼頭部分可以包括所述碼頭的所述停靠構件和電連接器。本發明還相應提供一種用于將船舶停靠到碼頭的方法，包括：以船舶接近碼頭；將所述船舶的機械停靠構件連接到所述碼頭的機械停靠構件；在進行機械停靠的同時將所述船舶和碼頭的電連接構件彼此對齊，其中機械和電連接構件在所述船舶的水平縱向方向上延伸。優選地，所述的方法還有可以包括：檢驗所述船舶到所述碼頭的停靠是穩定的；當已經檢驗了所述船舶與所述碼頭之間的所述停靠時，進行所述船舶與所述碼頭之間的電接觸。所述船舶和/或所述碼頭可以包括致動器，以用于移動所述船舶和/或所述碼頭的所述電接觸，以便在已經檢驗了所述船舶的所述停靠時自動進行所述電接觸。

附圖說明

下面將通過參照附圖的一些實施例來更詳細描述本發明，其中

圖1作為側視圖示出接近碼頭的道路通勤渡輪的實施例；

圖2示出在停靠到碼頭時的圖1的渡輪；

圖3更詳細示出渡輪的機械和電耦合；

圖4以頂視圖示出機械和電耦合；