[發明專利]用于鎖定節距并用于使渦輪發動機螺旋槳順槳的可調節節距風扇葉片的裝置

有效

• 申請號: 201780005715.8
• 申請日: 2017-01-04
• 公開（公告）號: CN108602552B
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發明（設計）人: 伊曼紐爾·皮埃爾·迪米特里·帕特蘇瑞斯;塞巴斯蒂安·埃米爾·菲利普·塔讓
• 申請（專利權）人: 賽峰航空器發動機
• 主分類號: B64C11/38
• 分類號: B64C11/38
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興;周偉明

本發明涉及一種用于鎖定節距以及用于使渦輪發動機螺旋槳的可調方向的風扇葉片順槳的裝置，該裝置包括：氣缸(2)，所述氣缸(2)包括至少一個可動部分(6)，用于連接到螺旋槳的風扇葉片，以在所述部分滑動時改變所述葉片的節距；可移動部件(20，200)，所述可移動部件(20，200)包括第一機械結構和第二機械結構，所述第一機械結構能夠在風扇葉片節距的解鎖位置與氣缸配合，以使氣缸的可移動部分按照一延長的氣缸行程滑動，所述第二機械結構能夠在風扇葉片節距的鎖定位置與所述氣缸配合，以使氣缸的可移動部分按照一比所述延長的氣缸行程短的氣缸行程滑動；以及致動器(22)。

技術領域

本發明涉及具有一個或兩個可選的導管風扇的渦輪發動機的一般領域，更具體涉及控制這種渦輪發動機中的風扇葉片的節距。

背景技術

本發明的應用的優選領域在于具有反轉螺旋槳，也稱為“敞開轉子”的渦輪噴氣發動機，包括兩個反轉螺旋槳，該兩個反轉螺旋槳放置在氣體發生器的下游(在一“推動器”結構中)或上游(在一“牽引器”結構中)。盡管如此，本發明還適用于具有一個或多個推進螺旋槳的渦輪螺旋槳發動機。

在具有一個或多個螺旋槳的渦輪噴氣發動機中，已知構成這種螺旋槳的葉片的節距(或方向)構成了能夠管理渦輪噴氣發動機的推力的參數之一，特別是通過使螺旋槳始終運轉在最好的可能條件下。具體而言，螺旋槳的速度在飛行的所有階段也是恒定的，螺旋槳葉片的節距用于改變推力。因此，在巡航飛行階段過程中，希望渦輪機軸上獲得在給定的飛機速度下與給定牽引相適應的最低可能功率，以獲得最佳效率(即，用于使燃料消費最小化的效率和增加幅度)。相反，在起飛時，尋求盡可能高的牽引力以使飛機加速然后起飛。

改變螺旋槳葉片的節距需要采取特定的安全措施，以確保葉片不會在特定位置保持阻塞，特別是由于控制節距的系統故障。例如，在它們自身的離心作用下，葉片傾向于占據平坦的節距位置，該位置與一節距對應，該節距的弦與螺旋槳的旋轉軸線成90°的角度。然而，在這個平坦位置阻塞的葉片產生很小的阻力扭矩并且存在超速風險，從而有可能丟失葉片和/或承載它的旋轉輪轂。在這個位置被阻塞的葉片還產生對飛機過度且不可接受的拖曳的風險。類似地，在飛行中，由于葉片節距控制系統的故障，進入反推模式(與一節距對應，針對該節距，葉片的弦與螺旋槳的旋轉軸線形成120°的角度)，表現出造成飛機失控并導致飛機墜落的風險。

因此已知尋求限制螺旋槳葉片的角度位置，使得：它們在飛行中不占用反推模式或平坦位置；當飛機在地面上并且發動機在運轉時，它們不保持在平坦的位置；并且當螺旋槳不旋轉時它們可占據所有允許的位置。此外，在葉片節距控制系統發生故障的情況下，葉片應該能夠占據“順槳”的位置，即其弦與螺旋槳的旋轉軸線對齊的節距，從而減小它們產生的拖動并產生足夠的阻力矩以防止超速。

在本發明的上下文中，這些與限制螺旋槳的角度位置和使螺旋槳葉片順槳有關的限制需要結合在葉片節距控制系統中，該葉片節距控制系統包括位于參考框架中的軸向環形致動器，該軸向環形致動器相對于發動機的結構是靜止的。

可惜的是，通過這種類型的控制，用于鎖定節距和使螺旋槳葉片順槳的已知裝置存在許多缺點。在例中，如公開WO2012/066240和FR2957329中所述的那樣，可以提及使用產生離心力的配重的重系統，該配重使葉片能夠順槳。

發明內容

因此，本發明的主要目的在于提出一種用于鎖定節距并用于使渦輪發動機的螺旋槳(具有導管風扇或無導管風扇)的可調節節距的風扇葉片順槳，同時不具有上述缺點的裝置。

根據本發明，該目的通過一種用于鎖定節距和用于使渦輪發動機螺旋槳順槳的可調節距風扇葉片的裝置來實現，該裝置包括：

致動器，所述致動器具有至少一個致動器可移動部分，所述致動器可移動部分平行于螺旋槳的旋轉軸線延伸，并且被設計成與螺旋槳的風扇葉片的樞軸連接，以便其滑動時改變它們的節錐角；