[發明專利]傳動帶

有效

• 申請號: 201780005196.5
• 申請日: 2017-02-07
• 公開（公告）號: CN108431452B
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 佐藤悠貴;河野賢治;越智亨;中村亮;三宅孝幸;德永淳一;服部雅士
• 申請（專利權）人: 愛信艾達株式會社
• 主分類號: F16G5/16
• 分類號: F16G5/16
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 青煒;蘇琳琳

本發明提供一種傳動帶，傳動帶(10)是利用捆束環11將具有包含鞍形面(21a)的主體部(21)和從鞍形面(21a)的兩側朝徑向外側延伸突出的一對柱部(22)的多個單體(20)捆束為環狀而構成。而且，與捆束環(11)的內周面接觸的鞍形面(21a)由隆起形狀(凸曲面)形成，作為卷繞于帶輪的單體(20)與相鄰的單體(20)接觸并轉動時的支點的搖擺邊緣部(25)在側面觀察時為圓弧形狀，且位于在俯視時通過鞍形面(21a)的頂部并沿寬度方向延伸的假想直線上而形成。

技術領域

本公開的本發明涉及傳動帶。

背景技術

以往，作為傳動帶提出這樣的傳動帶：在由無端狀的環(捆束環)和被環保持并沿該環的周向排列的多個單體構成的結構中，作為單體具備左右(寬度方向)延伸的主體部、和從主體部的上部的左右端分別向上方(環的徑向外側)延伸的支柱部傳動帶(例如，參照日本特許文獻1)。該日本特許文獻1記載的單體具有利用主體部的上表面(鞍形面)和左右的支柱部夾持環的環插槽，鞍形面由以左右方向的中央部為頂部并隨著向左右分離而向下方(環的徑向內側)彎曲的凸曲面形成。另外，在主體部的前側主面具有在比鞍形面靠下方(環的徑向內側)朝左右延伸的搖擺邊緣部。

日本特許文獻1：日本特開2006-153089號公報。

在這樣鞍形面由凸曲面形成的日本特許文獻1記載的單體中，搖擺邊緣部形成于比鞍形面的凸曲面靠環的徑向內側，所以在單體以搖擺邊緣部為支點擺動(轉動)時，環與鞍形面之間產生滑動而摩擦損失增大，傳動帶的傳遞效率會降低。

發明內容

本發明的主要目的是進一步提高具有鞍形面由凸曲面形成的單體的傳動帶的傳遞效率。

為了實現上述主要目的，本發明的傳動帶采用以下機構。

本發明的傳動帶卷繞于無級變速器的初級帶輪和次級帶輪，具備：

多個單體，上述單體具有：包含鞍形面(サドル面)的主體部、和從上述鞍形面的寬度方向兩側朝上述傳動帶的徑向外側延伸突出的一對柱部；以及

捆束環，該捆束環通過內周面與上述多個單體的鞍形面接觸而將上述多個單體捆束為環狀，

上述鞍形面由向上述傳動帶的徑向外側彎曲為凸狀的凸曲面形成，

在上述一對柱部雙方形成有沿寬度方向延伸并作為與相鄰的單體接觸而轉動時的支點的搖擺邊緣部，

上述搖擺邊緣部在上述傳動帶的徑向上具有寬度，

上述鞍形面的上述凸曲面的頂部形成為在上述徑向上位于上述搖擺邊緣部的寬度的范圍。

在本發明的傳動帶中，捆束環的內周面接觸的鞍形面由向傳動帶的徑向外側彎曲為凸狀的凸曲面形成，將作為單體轉動時的支點的搖擺邊緣部形成為在傳動帶的徑向上具有寬度。而且，將鞍形面的凸曲面的頂部形成為在其徑向上位于搖擺邊緣部的上述寬度的范圍。在鞍形面由凸曲面形成的情況下，捆束環從卷繞于初級帶輪、次級帶輪的單體的鞍形面受到的垂直阻力在凸曲面的頂部最大，所以鞍形面與捆束環的內周面的摩擦力也在凸曲面的頂部最大。因此，在鞍形面的頂部如果捆束環產生滑動，則摩擦損失變大，導致傳動帶的傳遞效率的惡化。本發明的傳動帶中，將搖擺邊緣部形成為在傳動帶的徑向上具有寬度，并且將鞍形面的凸曲面的頂部形成為在其徑向上位于搖擺邊緣部的上述寬度的范圍，所以能夠減少鞍形面的頂部與捆束環之間的滑動。其結果，能夠進一步提高傳動帶的傳遞效率。

附圖說明

圖1是表示包含本發明的傳動帶10的無級變速器1的簡要結構的構成圖。

圖2是傳動帶10的主視圖。

圖3A是表示圖2的A-A剖面的剖視圖，圖3B是表示圖2的B-B剖面的剖視圖。

圖4是單體20的主視圖和側視圖。