[發(fā)明專(zhuān)利]繼電器裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780003999.7
• 申請(qǐng)日: 2017-06-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108604515B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齋藤卓大
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社自動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究所;住友電裝株式會(huì)社;住友電氣工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): H01H47/00
• 分類(lèi)號(hào): H01H47/00;B60R16/03;H02J7/00;H02J7/14;H01H47/02
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車(chē)文

實(shí)現(xiàn)一種能夠防止由于在任一方的路徑中產(chǎn)生電流的逆流而引起的不佳狀況的繼電器裝置。設(shè)置于繼電器裝置(10)的控制部(12)作為切換控制部發(fā)揮功能，以第一導(dǎo)電路(51)以及第二導(dǎo)電路(52)的兩電流是正常方向(朝向負(fù)載(91)的方向)作為條件，維持第一繼電器部(41)以及第二繼電器部(42)的接通狀態(tài)，在任一方的路徑中電流沿反向流動(dòng)的情況下，將配置于電流沿反向流動(dòng)的逆流路徑的一方的繼電器部切換成斷開(kāi)狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車(chē)載用的繼電器裝置。

背景技術(shù)

在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中，公開(kāi)了經(jīng)由連接開(kāi)關(guān)將2個(gè)蓄電池連接的車(chē)輛用電源系統(tǒng)。在該車(chē)輛用電源系統(tǒng)中，在再生發(fā)電時(shí)，將交流發(fā)電機(jī)的調(diào)整電壓控制成高于非再生時(shí)的輸出電壓。另外，在再生發(fā)電時(shí)，設(shè)定鉛蓄電池的目標(biāo)電壓，以使檢測(cè)值與目標(biāo)電壓的偏差為規(guī)定量以下、并且調(diào)整電壓相對(duì)于目標(biāo)電壓不高出規(guī)定的電壓幅度以上的方式，進(jìn)行控制。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2014－34376號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問(wèn)題

在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的車(chē)輛用電源系統(tǒng)采用上述控制，通過(guò)該控制，抑制在切斷了配置于第一蓄電池與第二蓄電池之間的連接開(kāi)關(guān)時(shí)電氣負(fù)載的動(dòng)作變得不穩(wěn)定。但是，在該系統(tǒng)中，未公開(kāi)用熔斷器保護(hù)從蓄電池起的路徑的結(jié)構(gòu)，根據(jù)該系統(tǒng)，無(wú)法得到針對(duì)由于電流的逆流引起的熔斷器切斷的解決對(duì)策。

與此相對(duì)，作為能夠從2個(gè)蓄電部向負(fù)載供給電力、并且在從各蓄電部起的路徑中設(shè)置有保護(hù)用的熔斷器部的系統(tǒng)，可列舉圖13所示的例子。在圖13所示的車(chē)載用電源系統(tǒng)中，構(gòu)成為能夠?qū)?lái)自主蓄電池181的電力經(jīng)由導(dǎo)電路151供給到負(fù)載191，并且構(gòu)成為還能夠?qū)?lái)自副蓄電池182的電力經(jīng)由導(dǎo)電路152供給到負(fù)載191。例如，如果將兩繼電器部141、142在相同時(shí)期設(shè)為接通狀態(tài)，則能夠利用2條路徑向負(fù)載191供給電力，還能夠在一側(cè)的電池失效的情況下，進(jìn)行將該路徑的繼電器部設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)的保護(hù)，同時(shí)通過(guò)另一側(cè)的路徑維持向負(fù)載91的電力供給。另外，在導(dǎo)電路151以及導(dǎo)電路152中，分別設(shè)置有熔斷器部171、172，當(dāng)在任一方的路徑中產(chǎn)生了超過(guò)設(shè)想的過(guò)電流的情況下，能夠通過(guò)熔斷器部171的熔斷來(lái)保護(hù)電路、設(shè)備免受過(guò)電流的影響。進(jìn)一步地，在圖13的系統(tǒng)中，構(gòu)成為主蓄電池181與副蓄電池182能夠經(jīng)由導(dǎo)電路183導(dǎo)通，在繼電器部143是接通狀態(tài)時(shí)，能夠從連接于主蓄電池181的發(fā)電機(jī)184對(duì)兩電池181、182供給充電電流。例如，在發(fā)電機(jī)184的再生發(fā)電中，如果繼電器部143為接通狀態(tài)，則能夠通過(guò)來(lái)自發(fā)電機(jī)184的再生電力來(lái)對(duì)兩電池181、182進(jìn)行充電。

但是，在該圖13的系統(tǒng)中，如圖14所示，當(dāng)在發(fā)電機(jī)184進(jìn)行發(fā)電時(shí)繼電器部143成為斷開(kāi)狀態(tài)的情況下，從發(fā)電機(jī)184供給的電流有可能不通過(guò)導(dǎo)電路183，而是經(jīng)由導(dǎo)電路151以及導(dǎo)電路152繞行而流入到副蓄電池182。如果產(chǎn)生這樣的繞行電流，則在未采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)措施的情況下，有可能導(dǎo)致未預(yù)期的不佳狀況。例如，在考慮負(fù)載191的消耗電流量來(lái)設(shè)計(jì)副蓄電池182側(cè)的熔斷器部172的情況下，如果上述繞行的電流量是大幅超過(guò)所設(shè)想的負(fù)載191的消耗電流量的大小，則在熔斷器部172中，有可能發(fā)生非意圖的熔斷。

本發(fā)明是基于上述情形而完成的，其目的在于，實(shí)現(xiàn)一種能夠應(yīng)用于能夠通過(guò)至少2個(gè)蓄電部向負(fù)載供給電力并且任一方的蓄電部的路徑都能夠由熔斷器部保護(hù)的系統(tǒng)、并且能夠防止由于在任一方的路徑中產(chǎn)生電流的逆流引起的不佳狀況的繼電器裝置。

用于解決問(wèn)題的手段

作為本發(fā)明的一個(gè)例子的繼電器裝置在車(chē)載電源系統(tǒng)中使用，所述車(chē)載電源系統(tǒng)具備：

第一導(dǎo)電路，是電連接于第一蓄電部并且經(jīng)由第一熔斷器部向負(fù)載供給電力的路徑；