[發明專利]異材面板結構體

有效

• 申請號: 201780003668.3
• 申請日: 2017-02-14
• 公開（公告）號: CN108138822B
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 巖瀨哲;今村美速
• 申請（專利權）人: 株式會社神戶制鋼所
• 主分類號: F16B5/08
• 分類號: F16B5/08;B23K11/11;B23K11/20;B32B15/08;B32B15/18;B32B15/20;B62D29/04;F16B5/04;B21D39/00;B21D39/02;B21D53/88;B21J15/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 海坤

本發明提供異材面板結構體。異材面板結構體的外面板具有卷邊部，該卷邊部在形成于周緣部的折彎部經由樹脂層而保持內面板的周緣部。鉚釘的軸部貫穿外面板，在軸部的前端形成有鉚釘軸凹部。在內面板設置有內突起部，在鉚釘軸凹部內配置內突起部。在鉚釘軸凹部與內突起部的前端接觸的部位形成有熔融焊點，在內突起部與外面板之間形成有包括樹脂層與空隙中的至少樹脂層的第一隔熱部。

技術領域

本發明涉及異材面板結構體。

背景技術

在汽車等車輛中，為了提高行駛性、操作性或者燃料消耗率而謀求車身的輕量化。因此，在各種汽車車身部件中，代替迄今為止的鋼鐵材料，轉而開始應用如鋁合金等那樣的比重小的材料。例如，罩體(引擎蓋)、車門、行李箱等汽車面板結構體是由外面板(外板)與內面板(內板)構成的中空結構體，但作為這些面板的材料而對鋁合金件的利用進行研究。

在該情況下，能夠將外面板以及內面板的雙方變更為鋁合金板，但也能夠設為使與各面板的要求特性相應的特性的原料彼此相互組合的異材面板結構體。具體而言，考慮利用鋁合金板形成被要求設計性、輕量性以及碰撞能量的吸收性等的外面板，利用成形性優異的鋼板形成形狀復雜且成形深度深的內面板。

作為使用由鋁合金形成的外面板以及由鋼板形成的內面板來制造異材面板結構體的方法，例如具有通過折返外面板的周緣部而夾入內面板的凸緣周緣部的卷邊加工(折邊加工)相互形成為一體的方法。在該方法中，通常，在外面板與內面板之間，利用環氧系樹脂、聚酯系樹脂、酚醛系樹脂等熱固化性樹脂，設置有也兼做用于防止電腐蝕的絕緣層的粘接劑層(樹脂層)。

在該情況下，在外面板與內面板之間夾著樹脂粘接劑層、樹脂粘接膠帶層的狀態下進行焊接。但是，除了TIG焊接之外，采用MIG用焊接、激光焊接、點焊的任一個的焊接方法，也有可能在焊接部的接合界面產生較脆的金屬間化合物(例如，鋁與鐵的金屬間化合物即Al₂Fe₅)而無法獲得充分的接合強度。

因此，為了提高鋁合金板與鋼板的接合強度，提出了對沖裁鋁合金板的鋼制的鉚釘與鋼板進行點焊的方法(參照專利文獻1)。此外，為了防止來自點焊時的熔融焊點的熱影響，提出了在內板設置朝外板側突出的隆起部的方法(參照專利文獻2)。進而，也提出了對設置有隆起部(或者突起部)的內板進行卷邊加工的方法(參照專利文獻3)。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015-164840號公報

專利文獻2：日本特開昭56-80380號公報

專利文獻3：日本特開2008-229697號公報

發明內容

如專利文獻1所記載的方法那樣，在將鉚釘用于外面板(鋁合金板)與內面板(鋼板)的接合的情況下，鉚釘與內面板都是鋼材，因此，不會在接合部分處產生Al₂Fe₅那樣的較脆的金屬間化合物。

但是，在將該方法應用于外面板的卷邊加工的情況下，存在如下情況：由于從因點焊而產生的鉚釘前端的熔融焊點傳遞的熱量，在外面板產生鼓出部，從而顯著地損害面板產品的外觀。

因此，如專利文獻2所記載的那樣，在內面板設置朝外面板側突出的突出部(隆起部)，利用該突起部內的空間防止熱量的傳遞的方法是有效的。

但是，在設置這樣的突出部的情況下，難以進行卷邊加工。即，設置有突出部的部位與除此以外的部位的變形狀態不同，因此，需要外面板側的折彎部的形成等預備加工。

此外，從外面板的外觀設計性的觀點出發，優選減小卷邊彎曲部的曲率半徑，但如果在內面板存在突出部，則無法減小卷邊彎曲部的曲率半徑。