[發明專利]車輛

在審

• 申請號: 201780003173.0
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN108025783A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 荒木敬造
• 申請（專利權）人: 株式會社愛考斯研究
• 主分類號: B62K5/10
• 分類號: B62K5/10;B62K5/05;B62K21/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;青煒

為了提供一種行駛穩定并且能夠減少翻倒的風險的車輛，本發明的車輛(10)具有：一對第一懸架臂(51)；一對第二懸架臂(52)，它們經由一對接合件而與上述一對第一懸架臂(51)連接；一對減震器(55)，它們將上述一對第一懸架臂(51)與上述一對第二懸架臂(52)連結；一對輪叉(67)，它們設置為能夠相對于上述一對第二懸架臂(52)以轉向軸為中心轉動；一對前輪(12L)、(12R)，它們配置于上述一對輪叉(67)；車體(15)，其供上述一對前輪(12L)、(12R)設置；以及傾斜部，其使上述車體(15)傾斜，若通過上述傾斜部使上述車體(15)傾斜，則輪距寬度增加。

技術領域

本發明涉及由設置有包括轉向操縱輪在內的三個以上的車輪的車體構成的車輛，上述轉向操縱輪具有軌跡(trail)。

背景技術

近年來，鑒于能源的枯竭問題，強烈要求車輛省燃料化。另一方面，由于車輛的低價格化等，車輛的持有者增加，從而存在一人持有一臺車輛的趨勢。由此，例如，存在僅一位駕駛員駕駛四座的車輛，從而能源被白白消費的問題點。作為車輛的小型化所實現的省燃料化，可以說將車輛構成為一座的三輪車或四輪車的方式是最有效的。

但是，因行駛狀態不同而存在車輛的穩定性降低的情況。因此，提出有通過使車體向橫向傾斜(偏斜(lean))而提高轉彎時的車輛的穩定性的技術。

在專利文獻1(日本特開2013-71688號公報)中，公開有如下的技術，即車輛具有使車體傾斜的結構，基于轉向操縱部的輸入、車速傳感器、橫向G傳感器，分別計算車體的傾斜角、轉向操縱輪的實際轉向角，利用專用的馬達來改變傾斜角、實際轉向角。

專利文獻1：日本特開2013-71688號公報

專利文獻1記載的車輛基于轉向盤的輸入、車速傳感器、橫向G傳感器，利用馬達使車體的傾斜角、轉向操縱輪的實際轉向角變化，因此即使在低速行駛時也能夠使實際轉向角穩定，從而能夠在整個車速區域內進行穩定的行駛。

然而，像專利文獻1記載的車輛那樣，存在如下的問題，即在車高與輪距相比相對較高的情況下，存在行駛變得不穩定的可能性。

發明內容

為了解決上述問題，本發明所涉及的車輛的特征在于，具有：一對第一懸架臂；一對第二懸架臂，上述一對第二懸架臂經由一對接合件而與上述一對第一懸架臂連接；一對減震裝置，上述一對減震裝置將上述一對第一懸架臂與上述一對第二懸架臂連結；一對輪叉，上述一對輪叉設置為能夠相對于上述一對第二懸架臂以轉向軸為中心轉動；一對前輪，上述一對前輪配置于上述一對輪叉；車體，該車體供上述一對前輪設置；以及傾斜部，該傾斜部使上述車體傾斜，若通過上述傾斜部使上述車體傾斜，則輪距寬度增加。

本發明所涉及的車輛若通過上述傾斜部使上述車體傾斜，則輪距寬度增加，因此，根據這樣的本發明所涉及的車輛，能夠根據需要增加輪距，使行駛穩定，并且減少翻倒的風險。

附圖說明

圖1是本發明的實施方式所涉及的車輛10的左視圖。

圖2是本發明的實施方式所涉及的車輛10的俯視圖。

圖3是從后方觀察本發明的實施方式所涉及的車輛10的圖。

圖4是從后方觀察本發明的實施方式所涉及的車輛10的轉彎時的樣子的圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。

圖1是本發明的實施方式所涉及的車輛10的左視圖。另外，圖2是本發明的實施方式所涉及的車輛10的俯視圖。另外，圖3是從后方觀察本發明的實施方式所涉及的車輛10的圖。