[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780002900.1
• 申請(qǐng)日: 2017-03-09
• 公開（公告）號(hào): CN108779725B
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高橋敏彰;末岡賢也;日高匡聰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D43/00
• 分類號(hào): F02D43/00;F01N3/20;F01N3/24;F02B11/00;F02B23/00;F02B23/10;F02D9/02;F02D13/02;F02M25/08;F02P5/15;F01L1/344;F01L9/20
• 代理公司: 上海華誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體、燃油噴射器、火花塞、催化劑、控制器、進(jìn)氣口、進(jìn)氣門、節(jié)氣門以及進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，

所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體具有多個(gè)氣缸，

所述燃油噴射器構(gòu)成為：將燃油分別供向所述多個(gè)氣缸中的每個(gè)氣缸，

所述火花塞分別設(shè)置在所述多個(gè)氣缸中的每個(gè)氣缸上，所述火花塞構(gòu)成為：將該多個(gè)氣缸內(nèi)的混合氣點(diǎn)火，

所述催化劑經(jīng)排氣通路與所述多個(gè)氣缸相連接，具有凈化從各氣缸排出的尾氣的凈化功能，

所述控制器構(gòu)成為：通過控制所述燃油噴射器和所述火花塞而讓所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體工作，

所述進(jìn)氣口朝著所述多個(gè)氣缸中的各個(gè)氣缸敞開，且從該多個(gè)氣缸共用的進(jìn)氣通路將空氣吸進(jìn)各氣缸內(nèi)，

所述進(jìn)氣門構(gòu)成為：能夠開啟或關(guān)閉進(jìn)氣口，

所述節(jié)氣門設(shè)置在所述進(jìn)氣通路上，調(diào)節(jié)供向所述多個(gè)氣缸的氣體的流量，

所述進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成為：針對(duì)每個(gè)氣缸分別控制所述進(jìn)氣門的開啟時(shí)間，

所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的特征在于：

所述控制器構(gòu)成為：對(duì)第一模式和第二模式進(jìn)行切換，在該第一模式下，利用讓所述多個(gè)氣缸內(nèi)的混合氣自燃而進(jìn)行壓縮點(diǎn)火燃燒，讓所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體工作，在該第二模式下，驅(qū)動(dòng)所述火花塞對(duì)所述多個(gè)氣缸內(nèi)的混合氣點(diǎn)火而進(jìn)行火花點(diǎn)火燃燒，讓所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體工作，

如果在讓所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體以所述第一模式工作時(shí)判斷出所述催化劑的溫度在規(guī)定溫度以下，所述控制器便進(jìn)行升溫控制，將所述多個(gè)氣缸設(shè)為進(jìn)行所述壓縮點(diǎn)火燃燒的壓縮點(diǎn)火氣缸和進(jìn)行所述火花點(diǎn)火燃燒的火花點(diǎn)火氣缸，以保證所述多個(gè)氣缸按照各氣缸的燃燒順序交替地進(jìn)行所述壓縮點(diǎn)火燃燒和所述火花點(diǎn)火燃燒，

在所述升溫控制中，所述控制器將所述火花點(diǎn)火氣缸內(nèi)的混合氣的空燃比設(shè)定在小于理論空燃比的濃空燃比一側(cè)，另一方面，將所述壓縮點(diǎn)火氣缸內(nèi)的混合氣的空燃比設(shè)定在大于理論空燃比的稀空燃比一側(cè)，

在所述升溫控制中，所述控制器讓所述節(jié)氣門完全開啟，并且經(jīng)所述進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制所述各氣缸的進(jìn)氣門，由此而讓吸進(jìn)所述火花點(diǎn)火氣缸內(nèi)的空氣量比吸進(jìn)所述壓縮點(diǎn)火氣缸內(nèi)的空氣量少。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于：

所述催化劑是具有三效凈化功能的三效催化劑，

在所述升溫控制中，所述控制器設(shè)定所述火花點(diǎn)火氣缸內(nèi)的混合氣的空燃比和所述壓縮點(diǎn)火氣缸內(nèi)的混合氣的空燃比，以保證所述火花點(diǎn)火氣缸內(nèi)的混合氣的空燃比和理論空燃比之差的大小與所述壓縮點(diǎn)火氣缸的空燃比和理論空燃比之差的大小相等。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于：

所述進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成為：至少能夠分別改變每個(gè)氣缸的所述進(jìn)氣門的開關(guān)時(shí)刻，

在所述升溫控制中，所述控制器經(jīng)所述進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使所述火花點(diǎn)火氣缸的進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)刻和所述壓縮點(diǎn)火氣缸的進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)刻相同，并且調(diào)節(jié)所述火花點(diǎn)火氣缸的進(jìn)氣門的開啟時(shí)刻，由此而減少吸進(jìn)所述火花點(diǎn)火氣缸內(nèi)的空氣量。

4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于：

該發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置包括：排氣門和排氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，

所述排氣門構(gòu)成為：能夠開啟或關(guān)閉從所述各氣缸內(nèi)將氣體排向所述排氣通路的排氣口，

所述排氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成為：分別控制每個(gè)氣缸的所述排氣門的開啟或關(guān)閉，

所述排氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成為：能夠驅(qū)動(dòng)所述排氣門開啟或關(guān)閉，以保證：在排氣沖程中進(jìn)行一次開啟，接著進(jìn)行在進(jìn)氣進(jìn)行沖程中成為開啟狀態(tài)的二次開啟，

所述控制器構(gòu)成為：在所述升溫控制中，經(jīng)所述排氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制所述排氣門，由此而讓所述壓縮點(diǎn)火氣缸的所述排氣門進(jìn)行所述一次開啟和所述二次開啟。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于：

在所述升溫控制中，在同一氣缸持續(xù)規(guī)定時(shí)間以上被設(shè)為所述火花點(diǎn)火氣缸的情況下，所述控制器將已為所述火花點(diǎn)火氣缸的氣缸變成所述壓縮點(diǎn)火氣缸，在同一氣缸持續(xù)規(guī)定時(shí)間以上被設(shè)為所述壓縮點(diǎn)火氣缸的情況下，所述控制器將已為所述壓縮點(diǎn)火氣缸的氣缸變成所述火花點(diǎn)火氣缸。