[發明專利]轉向輪用輪內電動機驅動裝置

在審

• 申請號: 201780002495.3
• 申請日: 2017-07-26
• 公開（公告）號: CN107980028A
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 石川貴則;田村四郎;太向真也
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司11021
• 代理人: 劉影娜

技術領域

本發明涉及配置在進行轉向的車輪的內部空間區域來驅動該車輪的輪內電動機驅動裝置，尤其涉及電動機殼體。

背景技術

作為配置在車輪的內部來驅動該車輪的輪內電動機，目前已知有例如像日本特開2014-76755號公報(專利文獻1)所記載的輪內電動機那樣的輪內電動機。專利文獻1所記載的輪內電動機具備配置在軸線方向一側的輪轂單元軸承、配置在軸線方向中央的減速機構以及配置在軸線方向另一側的電動機。

電動機具有圓筒形狀的殼體、收容在殼體的內部的定子、比定子靠內徑側設置的轉子以及與殼體的端部結合的圓板形狀的罩。殼體的外徑尺寸及內徑尺寸形成為在軸線方向一側小且在軸線方向另一側大。罩對殼體的另一端進行閉塞。因此，罩的外徑尺寸與殼體另一端的外徑尺寸相同。

【在先技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本特開2014-76755號公報

發明內容

【發明要解決的課題】

以下對電動車輛的車身及輪內電動機的位置關系進行說明。圖9及圖10是表示現有的輪內電動機200的示意性的剖視圖，示出沿上下方向觀察的狀態。簡要進行說明，輪內電動機200具備配置在車寬方向外側的輪轂單元軸承201以及配置在車寬方向內側的電動機202。電動機202形成為比輪轂單元軸承201大徑，包括轉子203、定子204、圓筒形狀的殼體205及圓板形狀的罩206。殼體205的車寬方向內側的端部由罩206閉塞。殼體205的對合面205f及罩206的對合面206f配置在輪內電動機200的車寬方向內側的端部。另外，對合面205f、206f比轉子203及定子204靠車寬方向內側配置。

罩206在輪內電動機200中具有最大的外徑尺寸。作為罩206的外緣208比定子204的外徑大的理由，認為是：在輪內電動機200的組裝中，將殼體205的車寬方向內側的端部的開口形成為比定子204稍大或與定子204大致相同的尺寸，從殼體205的車寬方向內側的端部的開口插入定子204，將定子204安裝固定于殼體205的內周面。

輪內電動機200與雙點劃線所示的車輪一起收容于車身的車輪罩210。車輪罩210形成在車身的車寬方向兩側。在電動車輛直進行駛時，如圖9所示，輪內電動機200的罩206以規定的間隙Cl與車輪罩210的壁構件211面對。

有時將上述現有的輪內電動機設置于電動車輛的向左右方向進行轉向的轉向輪。在轉向輪的輪圈W安裝有未圖示的輪胎。為了獲得行駛穩定性，轉向軸線K越接近轉向輪的輪圈中心Wc越好。然而，本發明人發現，如圖9所示，在將轉向軸線K設定于比轉向輪的輪圈中心Wc靠車寬方向外側且接近輪圈中心Wc的位置、且使輪內電動機200繞轉向軸線K進行擺動的情況下，會產生以下所說明的問題。

即，參照圖10，在輪內電動機200進行轉向之際，轉向角越大，罩206的外緣208越接近車輪罩210的壁構件211。因此，為了避免輪內電動機200與壁構件211的干涉，而無法增大轉向角。

另外，為了抑制電動車輛的制造成本，期望將搭載內燃機的通常的車身沿用到電動車輛中。通常的車身的車輪罩210并沒有形成為足夠大以收容輪內電動機200并吸收輪內電動機200的位移。因此，通常的車身的壁構件211會接近輪內電動機200，而使上述的干涉及轉向角的問題顯著化。

本發明鑒于上述實際情況而作成，其目的在于提供一種不會犧牲轉向角且無需擴大車輪罩的用于轉向輪的輪內電動機驅動裝置。

【用于解決課題的方案】

為了實現上述目的，本發明的轉向輪用輪內電動機驅動裝置具備將與轉向輪結合的輪轂支承為旋轉自如的輪轂軸承部和對輪轂進行驅動的電動機部，電動機部具有：構成電動機部的軸線方向一側的外廓的筒狀的第一殼體；構成電動機部的軸線方向另一側的外廓且軸線方向另一側的端部的外徑比軸線方向一側的端部的外徑小的筒狀的第二殼體；分別設置在第一殼體的軸線方向另一側的端部及第二殼體的軸線方向一側的端部且彼此對合的對合面；以及沿著軸線方向延伸，一端設置在第一殼體的內部且另一端設置在第二殼體的內部的定子。