[發(fā)明專利]輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780002490.0
• 申請日: 2017-03-09
• 公開（公告）號: CN107848403B
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石川貴則;田村四郎
• 申請（專利權(quán)）人: NTN株式會社
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60G3/28;B60G11/16;H02K5/22
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 劉影娜

輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置具備：電動機(jī)部，其具有多個動力線連接部(91、91、91)；多個動力線(93、93、93)，其一端與動力線連接部連接，另一端延伸至殼體外部的車身，從車身向電動機(jī)部供給電力，多個動力線(93、93、93)能彎折，輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置能以與吸震器的彈簧座(79c)交叉的轉(zhuǎn)向軸線(K)為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)向。并且，沿轉(zhuǎn)向軸線方向觀察，多個動力線連接部配置為與彈簧座重疊。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及從輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置延伸至車身而從車身向輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置供給電力的動力線。

背景技術(shù)

以往，公知有在電動車輛的車輪內(nèi)部設(shè)置輪內(nèi)電動機(jī)、利用輪內(nèi)電動機(jī)對該車輪進(jìn)行驅(qū)動的技術(shù)。在這樣的電動車輛中，不需要在車身搭載發(fā)動機(jī)、電動機(jī)，在能夠增大乘坐空間、載貨空間等車身的內(nèi)部空間方面有利。在電動車輛的車身，經(jīng)由懸架裝置而連結(jié)有輪內(nèi)電動機(jī)。另外，在車身搭載有輪內(nèi)電動機(jī)的控制部、電池以及變換器。并且，通過動力線將與懸架裝置的簧下部件(車輪側(cè))連結(jié)的輪內(nèi)電動機(jī)和搭載于懸架裝置的簧上部件(車身側(cè))的變換器連接。作為從變換器向輪內(nèi)電動機(jī)供給電力的動力線，以往，例如公知有日本特許4511976號公報(專利文獻(xiàn)1)以及日本特許4628136號公報(專利文獻(xiàn)2)記載那樣的動力線。

利用懸架裝置的作用，輪內(nèi)電動機(jī)相對于車身沿上下方向位移或沿左右方向轉(zhuǎn)向。因此，需要適當(dāng)?shù)貙恿€的中途部分進(jìn)行支承，以避免動力線產(chǎn)生過度的彎折。在專利文獻(xiàn)記載的動力線配線結(jié)構(gòu)中，通過夾緊構(gòu)件將動力線的中途部分安裝于輪內(nèi)電動機(jī)的端面。另外，在專利文獻(xiàn)記載的輪內(nèi)電動機(jī)的表面豎立設(shè)置有多個翅片。另外，在專利文獻(xiàn)記載的動力線配線結(jié)構(gòu)中，在圓筒形狀的輪內(nèi)電動機(jī)中的、圓筒壁的外周面設(shè)置端子盒，在該端子盒連接三根動力線的端部。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特許4511976號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特許4628136號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

但是，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在上述以往那樣的配線結(jié)構(gòu)中，存在應(yīng)該進(jìn)一步改善的點。即，由于在輪內(nèi)電動機(jī)表面安裝夾緊構(gòu)件，因此無法在該安裝部位設(shè)置翅片。因此，無法在輪內(nèi)電動機(jī)設(shè)置足夠數(shù)量的冷卻用翅片。而且，由于利用夾緊構(gòu)件在規(guī)定的部位對動力線的中途部位進(jìn)行保持，因此，動力線的配線需要耗費(fèi)工時。

另外，在以往的結(jié)構(gòu)中，輪內(nèi)電動機(jī)的端子盒在車輛前后方向位置上配置于圓筒壁的前側(cè)或后側(cè)，因此，會導(dǎo)致與車輪的轉(zhuǎn)向軸線分離。因此，各個動力線在車輪的轉(zhuǎn)向時發(fā)生較大彎折。動力線粗且難以彎折，另一方面，輪內(nèi)電動機(jī)從直行方向向左右方向轉(zhuǎn)向時每次都被屈伸，或者以反復(fù)山折與谷折的方式在同一部位向左右方向反復(fù)彎折。因此，當(dāng)動力線在同一部分長時間被反復(fù)屈伸時，有可能導(dǎo)致彎曲疲勞積蓄而發(fā)生劣化。

另外，在以往結(jié)構(gòu)中，從上方觀察端子盒，三根動力線在不同的位置與端子盒連接。也就是說，各個動力線與端子盒的連接部位在水平方向上分離地配置，因此，在輪內(nèi)電動機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向時，各個動力線的彎折程度及位移產(chǎn)生差異，動力線在特定的連接部位被較大屈伸。于是，三根動力線中的特定的動力線在連接部位受到較大的屈伸負(fù)荷，有可能發(fā)生疲勞或劣化。或者，由于動力線彼此的位移的差異，有可能導(dǎo)致動力線彼此抵接而摩擦或發(fā)生損傷。

本發(fā)明是鑒于上述的情況而做成的，其目的在于，提供不在輪內(nèi)電動機(jī)的表面設(shè)置夾緊構(gòu)件、能夠降低動力線的配線所需要的工時的技術(shù)。另外，目的在于，關(guān)于轉(zhuǎn)向輪的輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置，提供轉(zhuǎn)向時動力線連接部不易被屈伸的技術(shù)。另外，目的在于，提供避免特定的動力線比其余的動力線過度地被屈伸或發(fā)生位移的技術(shù)。

用于解決課題的方案