[發明專利]一種CAN信號線對地短路測試裝置

在審

• 申請號: 201780002324.0
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN108064346A
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 張晨;吳壬華
• 申請（專利權）人: 深圳欣銳科技股份有限公司
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;熊永強

一種CAN信號線對地短路測試裝置，所述測試裝置包括開關控制電路和報警電路，其中：所述開關控制電路的輸入端連接控制器局域網絡CAN信號線，所述開關控制電路的輸出端連接所述報警電路；當所述CAN信號線對地短路時，所述CAN信號線向所述開關控制電路輸入信號以控制所述開關控制電路的斷開，所述報警電路根據所述開關控制電路的斷開進行報警，能夠提高檢測CAN信號線是否對地短路的效率。

技術領域

本發明涉及電路技術領域，尤其涉及一種CAN信號線對地短路測試裝置。

背景技術

控制器局域網絡(Controller Area Network,CAN)總線技術是汽車行業最常見的汽車電子控制模塊的通訊總線技術。CAN總線將汽車各個電子控制功能模塊對應的控制器和CAN控制器連接起來來增強通訊效率。在CAN總線技術中，CAN信號線可以分為高位信號線CAN_H線和低位信號線CAN_L線，每個電子控制功能模塊對應的控制器可以將其工作狀態數據通過CAN信號線進行交換。CAN_H線和CAN_L線分別傳送一對差分信號，傳輸的數據信號以CAN_H減去CAN_L信號后得出的差值計算，并最終轉換為數字信號。在實際應用中，許多控制器的信號地均與控制器的金屬外殼地等電位連接，如果CAN_H線或CAN_L線與信號地短路后，差分信號物理波形將產生畸變，影響數據傳輸和解碼質量。

在產品設計、或者驗證階段，通常使用示波器或者更加專業的設備測量CAN_H線和CAN_L線上信號的物理波形質量，或手動用萬用表測量CAN信號線對地的阻抗來檢測CAN信號線是否對地短路的判定。但是，實踐中發現，通過使用示波器等設備測量CAN_H線和CAN_L線上信號的物理波形質量或手動用萬用表測量CAN線對地阻抗等方式來檢測CAN信號線是否對地短路的效率較低。

發明內容

本發明實施例公開的一種CAN信號線對地短路測試裝置，能夠提高檢測CAN信號線是否對地短路的效率。

本發明實施例第一方面公開了一種CAN信號線對地短路測試裝置，所述測試裝置包括開關控制電路和報警電路，其中：

所述開關控制電路的輸入端連接控制器局域網絡CAN信號線，所述開關控制電路的輸出端連接所述報警電路；

當所述CAN信號線對地短路時，所述CAN信號線向所述開關控制電路輸入信號以控制所述開關控制電路的斷開，所述報警電路根據所述開關控制電路的斷開進行報警。

在本發明實施例第一方面的第一種可能的實現方式中，所述CAN信號線包括高位信號線CAN_H線和低位信號線CAN_L線，所述開關控制電路包括第一開關控制單元和第二開關控制單元，所述報警電路包括第一報警單元和第二報警單元，其中：

所述第一開關控制單元的輸入端連接所述CAN_H線，所述CAN_H線向所述第一開關控制單元輸入信號以控制所述第一開關控制單元的斷開；當所述CAN_H線對地短路時，所述第一開關控制單元的輸出端連接所述第一報警單元，所述第一報警單元根據所述第一開關控制單元的斷開進行報警；

所述第二開關控制單元的輸入端連接所述CAN_L線，所述CAN_L線向所述第二開關控制單元輸入信號以控制所述第二開關控制單元的斷開；當所述CAN_L線對地短路時，所述第二開關控制單元的輸出端連接所述第二報警單元，所述第二報警單元根據所述第二開關控制單元的斷開進行報警。

結合本發明實施例第一方面的第一種可能的實現方式，在本發明實施例第一方面的第二種可能的實現方式中，所述第一開關控制單元包括第一電阻、第二電阻和第一三極管，其中：

所述第一電阻的一端連接所述CAN_H線，所述第一電阻的另一端連接所述第一三極管的基極；所述第二電阻的一端接電源，所述第二電阻的另一端連接所述第一三極管的集電極；所述第一三極管的發射極連接所述第一報警單元。