[實用新型]變速器端蓋

有效

• 申請號: 201721927412.5
• 申請日: 2017-12-30
• 公開（公告）號: CN207740439U
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 朱吉明;劉肖;崔維隆
• 申請（專利權）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H57/031
• 分類號: F16H57/031;F16H57/029
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 曾章沐

本實用新型涉及汽車發動機變速器技術領域，尤其是涉及一種變速器端蓋。變速器端蓋包括：蓋體；所述蓋體的第一側與變速器殼體配合，所述蓋體的第二側與發動機殼體配合，所述蓋體的第二側向靠近發動機殼體的一端鼓起，以使所述蓋體的第二側形成有至少一個凸起，遠離所述蓋體第二側邊沿的凸起用于安裝旋轉編碼器定子，以減小使發動機和變速器連接的軸向的間距。以緩解現有技術中存在的發發動機和變速器連接時占有的軸向的空間較大的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機變速器技術領域，尤其是涉及一種變速器端蓋。

背景技術

汽車發動機往往與變速器相聯接，發動機的輸出動力通過發動機變速器的變速后，可以達到汽車行駛的要求。在實際的汽車生產過程中，發動機的種類往往較多，與此相應，與發動機相聯接的變速器的種類也比較多。

目前發動機和變速器之間連接時，發發動機和變速器連接時占有的軸向的空間較大，使汽車內的零部件的不緊湊，降低了汽車整體的美觀性和工作的性能。

因此如何解決發發動機和變速器連接時占有的軸向的空間較大成為本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種變速器端蓋，以緩解現有技術中存在的發發動機和變速器連接時占有的軸向的空間較大的技術問題。

本實用新型提供的一種變速器端蓋，包括：蓋體；

所述蓋體的第一側與變速器殼體配合，所述蓋體的第二側與發動機殼體配合，所述蓋體的第二側向靠近發動機殼體的一端鼓起，以使所述蓋體的第二側形成有至少一個凸起，遠離所述蓋體第二側邊沿的凸起用于安裝旋轉編碼器定子，以減小使發動機和變速器連接的軸向的間距。

進一步地，所述蓋體中心上設置有用于發動機轉子穿過的安裝孔，所述安裝孔上設置有固定軸承，以用于使支撐發發動機轉子。

進一步地，所述安裝孔與遠離所述蓋體第二側邊沿的凸起同軸設置。進一步地，所述蓋體上設置有第一連通部和第二連通部，所述第一連通部和所述第二連通部相鄰設置在所述蓋體的一端，所述第一連通部用于穿設高壓出線，所述第二連通部用于穿設低壓出線，以用于使發動機和變速器連接緊湊。

進一步地，所述第一連通部上設置有至少兩個通孔，兩個所述通孔間隔設置在所述蓋體上。

進一步地，所述通孔為三個，三個所述通孔依次間隔設置在所述蓋體一端。

進一步地，所述蓋體的邊沿設置有多個定位孔，多個所述定位孔均勻分布在所述蓋體第一側的邊沿上，定位銷穿過所述定位孔將所述蓋體定位在變速器殼體上。

進一步地，所述蓋體的邊沿上還設置有多個第一螺紋孔，多個所述第一螺紋孔均勻分布在所述蓋體的第一側的邊沿上，螺栓穿過所述第一螺紋孔與所述變速器殼體連接，以使蓋體與變速器殼體固定連接。

進一步地，所述蓋體第二側的邊沿上還設置有用于與發動機殼體連接的多個第二螺紋孔，多個所述第二螺紋孔均勻分布在所述蓋體的第二側的邊沿上。

進一步地，述蓋體的第一側與所述變速器殼體之間通過粘膠劑密封。

本實用新型提供的一種變速器端蓋，包括：蓋體；所述蓋體的第一側與變速器殼體配合，所述蓋體的第二側與發動機殼體配合，所述蓋體的第二側向靠近發動機殼體的一端鼓起，以使所述蓋體的第二側形成有至少一個凸起，遠離所述蓋體第二側邊沿的凸起用于安裝旋轉編碼器定子，以減小使發動機和變速器連接的軸向的間距。采用上述的方案，蓋體的第一側與變速器殼體配合，蓋體的第二側與發動機殼配合，且蓋體的第二側向靠近發動機殼體的一端鼓起，這樣，在蓋體的第二側呈階梯狀的設置，在蓋體內的第一側形成了多個容納槽，旋轉編碼器定子設在遠離蓋體第二側的凸起上，這樣，可以節省整體裝置的軸向的占有空間，以緩解現有技術中存在的發發動機和變速器連接時占有的軸向的空間較大的技術問題。