[實用新型]一種電動車變速器

有效

• 申請號: 201721927166.3
• 申請日: 2017-12-31
• 公開（公告）號: CN207796000U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 臧宏
• 申請（專利權）人: 臧宏
• 主分類號: F16H3/083
• 分類號: F16H3/083;F16H37/08;F16H63/30;F16H61/28
• 代理公司: 常州知融專利代理事務所(普通合伙) 32302
• 代理人: 張曉東

1.一種電動車變速器，包括外殼(1)和安裝在外殼(1)內的輸入軸(2)和輸出軸(3)，其特征是：還包括換擋軸(4)、快速齒輪(5)、慢速齒輪(6)、換擋滑套(7)、橫銷(8)、彈簧(9)和換擋電磁鐵(10)，換擋軸(4)、快速齒輪(5)、慢速齒輪(6)、換擋滑套(7)安裝在外殼(1)內，

所述的快速齒輪(5)、慢速齒輪(6)、換擋滑套(7)套裝在換擋軸(4)上，換擋滑套(7)位于快速齒輪(5)和慢速齒輪(6)之間，換擋滑套(7)與換擋軸(4)可滑移地驅動配合，快速齒輪(5)和慢速齒輪(6)在換擋軸(4)上自由轉動，

輸入軸(2)與快速齒輪(5)和慢速齒輪(6)同時通過齒輪嚙合傳動，換擋軸(4)通過齒輪與輸出軸(3)嚙合傳動，輸出動力，

換擋軸(4)的軸心具有軸孔，在換擋軸(4)上具有沿軸向延伸的滑槽孔(11)，滑槽孔(11)與軸孔相交，穿過換擋滑套(7)的橫銷(8)嵌入滑槽孔(11)，彈簧(9)和換擋電磁鐵(10)的頂桿(10-3)安裝在軸孔內并且彈簧(9)和換擋電磁鐵(10)的頂桿(10-3)分別位于橫銷(8)的兩側，

換擋電磁鐵(10)的頂桿(10-3)克服彈簧(9)的彈力驅動換擋滑套(7)與快速齒輪(5)和慢速齒輪(6)中的其中一個齒輪分離，并與另一個齒輪嚙合，實現換擋變速。

2.根據權利要求1所述的電動車變速器，其特征是：所述的換擋滑套(7)的內孔具有內花鍵，換擋軸(4)具有外花鍵，換擋滑套(7)直接通過換擋滑套(7)的內孔的內花鍵與換擋軸(4)可滑移地驅動配合。

3.根據權利要求1或2所述的電動車變速器，其特征是：所述的快速齒輪(5)和慢速齒輪(6)的面向換向滑臺的端部具有外凸的外花鍵部，換擋軸(4)的兩個端部具有內凹的內花鍵部，換擋滑套(7)通過內花鍵部分別與快速齒輪(5)和慢速齒輪(6)的外花鍵部嚙合，實現換擋變速。

4.根據權利要求1所述的電動車變速器，其特征是：所述的換擋滑套(7)通過套在換擋軸(4)上的滑塊(12)實現與換擋軸(4)可滑移地驅動配合，

滑塊(12)位于快速齒輪(5)、慢速齒輪(6)之間，滑塊(12)與換擋軸(4)驅動配合，換擋滑套(7)套在滑塊(12)上，和換擋軸(4)相同，滑塊(12)上也具有滑槽孔(11)，換擋滑套(7)的內孔與滑塊(12)通過花鍵可滑移地驅動配合，快速齒輪(5)和慢速齒輪(6)的面向換向滑臺的端部具有外凸的外花鍵部，換擋滑套(7)通過內孔的內花鍵分別與快速齒輪(5)和慢速齒輪(6)的外花鍵部嚙合，實現換擋變速。

5.根據權利要求1所述的電動車變速器，其特征是：所述的輸入軸(2)分為左半軸和右半軸，左半軸和右半軸通過差速器(13)連接，換擋軸(4)與差速器(13)嚙合傳動。

6.根據權利要求1所述的電動車變速器，其特征是：所述的換擋電磁鐵(10)為雙行程電磁鐵，在換擋電磁鐵(10)的頂桿(10-3)處于初始位置和第二行程位置時，換擋滑套(7)分別與快速齒輪(5)和慢速齒輪(6)嚙合，使電動車變速器處于高擋或低擋狀態，當換擋電磁鐵(10)的頂桿(10-3)處于第一行程位置時，換擋滑套(7)與快速齒輪(5)和慢速齒輪(6)分離，使電動車變速器處于空擋狀態。

7.根據權利要求6所述的電動車變速器，其特征是：所述的換擋電磁鐵(10)由兩個電磁鐵組合而成，包括前后一字排列的第一電磁鐵(10-1)和第二電磁鐵(10-2)，第一電磁鐵(10-1)的第一頂桿頂在第二電磁鐵(10-2)的第二頂桿的后方，第二電磁鐵(10-2)的第二頂桿作為該換擋電磁鐵(10)的頂桿(10-3)，

在第一電磁鐵(10-1)和第二電磁鐵(10-2)斷電時，第二頂桿處于初始位置；

在第一電磁鐵(10-1)通電，第二電磁鐵(10-2)斷電時，第一頂桿推動第二頂桿處于第一行程位置；

在第二電磁鐵(10-2)通電時，第二頂桿處于第二行程位置。

8.根據權利要求6所述的電動車變速器，其特征是：還包括自動換擋控制器，該自動換擋控制器檢測到滿足換擋時機時，控制換擋電磁鐵(10)自動換擋。