[實(shí)用新型]一種具有套軸型中間軸的等速驅(qū)動軸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721924087.7
• 申請日: 2017-12-31
• 公開（公告）號: CN207864459U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉煜;王林林
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江向隆機(jī)械有限公司
• 主分類號: F16D3/223
• 分類號: F16D3/223;F16D3/227
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本實(shí)用新型公開了一種具有套軸型中間軸的等速驅(qū)動軸，包括安裝在車輪端的第一萬向節(jié)、中間軸和安裝在變速箱端的第二萬向節(jié)，中間軸兩端分別與第一萬向節(jié)和第二萬向節(jié)相連接；中間軸為軸向長度變化的套軸型結(jié)構(gòu)，包括外套軸和內(nèi)套軸，外套軸的內(nèi)表面設(shè)有環(huán)繞軸線的間隔設(shè)置的外球道，內(nèi)套軸的外表面設(shè)有環(huán)繞軸線的間隔設(shè)置的內(nèi)球道；所述外球道的數(shù)量大于所述內(nèi)球道的數(shù)量，且數(shù)量之比為整數(shù)，使得內(nèi)球道所嵌置的滾珠在與外球道嵌置匹配不佳時，可以變換選擇外球道，大大增加中間軸的套接成功率，增加中間軸的制造效率，并可以適當(dāng)降低外球道的加工精度，降低中間軸的制造成本，還可以減輕中間軸的重量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛用的傳動軸，特別涉及一種具有套軸型中間軸的等速驅(qū)動軸。

背景技術(shù)

等速驅(qū)動軸是把兩個軸線不重合的軸連接起來，并使兩軸以相同的角速度傳遞運(yùn)動的機(jī)構(gòu)，其作用是將發(fā)動機(jī)的動力從變速器傳遞到汽車輪，滿足車輛傳動軸外端轉(zhuǎn)角的要求。

現(xiàn)有的等速驅(qū)動軸包括安裝在車輪端的第一萬向節(jié)、中間軸和安裝在變速箱端的第二萬向節(jié)，中間軸兩端分別與第一萬向節(jié)和第二萬向節(jié)相連接；第一萬向節(jié)為了適應(yīng)車輪轉(zhuǎn)角需要，通常為軸向固定的球形轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)；第二萬向節(jié)通常為了適應(yīng)等速驅(qū)動軸的軸向長度變化，設(shè)置軸向延伸的球道，球道與滾輪或滾珠相配合構(gòu)成軸向滑移變化的萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，第二萬向節(jié)也可以使用和第一萬向節(jié)相同結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)車輪更大的轉(zhuǎn)角要求；中間軸分為軸向長度固定的單軸結(jié)構(gòu)和軸向長度變化的套軸型結(jié)構(gòu)，使用單軸結(jié)構(gòu)時第二萬向節(jié)必須使用軸向滑移變化的萬向節(jié)，使用套軸結(jié)構(gòu)時，第二萬向節(jié)可以使用與第一萬向節(jié)相同的球形結(jié)構(gòu)，給車輪提供更大的轉(zhuǎn)角，整個等速驅(qū)動軸的軸向長度變化由套軸型中間軸提供。

套軸型中間軸包括外套軸和內(nèi)套軸，外套軸的內(nèi)表面設(shè)有環(huán)繞軸線間隔設(shè)置的外球道，內(nèi)套軸的外表面設(shè)有環(huán)繞軸線間隔設(shè)置的內(nèi)球道，外球道和內(nèi)球道對應(yīng)構(gòu)成完整的中間軸球道，中間軸球道沿軸線延伸，中間軸球道中嵌置滾珠，中間軸球道與滾珠相配合，構(gòu)成外套軸和內(nèi)套軸之間形成軸向滑移結(jié)構(gòu)，使得中間軸具有軸向變化的功能。

現(xiàn)有套軸結(jié)構(gòu)的中間軸的缺點(diǎn)在于：外球道與內(nèi)球道一一對應(yīng)，每一個中間軸球道內(nèi)都設(shè)有滾珠，中間軸球道與滾珠的配合必須高度精確，任何一個中間軸球道的精度出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致滾珠的卡滯，影響中間軸的裝配，必須對中間軸球道進(jìn)行二次精度調(diào)整，在精度調(diào)整無法達(dá)到要求時還可能導(dǎo)致中間軸的報廢，這些大大增加了中間軸的加工成本和制造效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，將外套軸內(nèi)表面的外球道的數(shù)量設(shè)置為多于內(nèi)套軸外表面的內(nèi)球道的數(shù)量，使得內(nèi)球道所嵌置的滾珠在與外球道嵌置匹配不佳時，可以變換選擇外球道，大大增加中間軸的套接成功率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種具有套軸型中間軸的等速驅(qū)動軸，包括安裝在車輪端的第一萬向節(jié)、中間軸和安裝在變速箱端的第二萬向節(jié)，中間軸兩端分別與第一萬向節(jié)和第二萬向節(jié)相連接；中間軸為軸向長度變化的套軸型結(jié)構(gòu)，包括外套軸和內(nèi)套軸，外套軸的內(nèi)表面設(shè)有環(huán)繞軸線間隔設(shè)置的外球道，內(nèi)套軸的外表面設(shè)有環(huán)繞軸線間隔設(shè)置的內(nèi)球道；其中，所述外球道的數(shù)量大于所述內(nèi)球道的數(shù)量，且數(shù)量之比為整數(shù)；在外球道與內(nèi)球道對應(yīng)構(gòu)成一條完整的中間軸球道時，與此內(nèi)球道相鄰的內(nèi)球道與所述整數(shù)比相對應(yīng)的外球道相匹配，構(gòu)成第二條完整的中間軸球道，滾珠嵌置在所述的中間軸球道內(nèi)，當(dāng)滾珠與其中一條中間軸球道匹配狀態(tài)不佳時，可以轉(zhuǎn)動外套軸，將相鄰的外球道與內(nèi)球道繼續(xù)匹配，這樣大大增加了內(nèi)球道、外球道及滾珠之間完成匹配的可能性，由此可以適當(dāng)降低外球道和內(nèi)球道的加工精度，降低中間軸的制造成本，還可以減輕中間軸的重量，外球道的數(shù)量增加導(dǎo)致生產(chǎn)加工量上升的情況，可以使用專用的工藝裝備予以克服。

上述技術(shù)方案中，所述的外球道與內(nèi)球道的數(shù)量之比為2，可以使外球道中不設(shè)置滾珠的球道數(shù)量降為最少，使得外球道的加工難度降低，確保加工效率。