[實(shí)用新型]混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721923269.2
• 申請(qǐng)日: 2017-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN207809039U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉靜;華煜;柴領(lǐng)道;張金濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/44
• 分類號(hào): B60K6/44;B60K6/547;B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11447
• 代理人: 辛自強(qiáng);陳慶超

1.一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

發(fā)動(dòng)機(jī)(1)；

第一電機(jī)(2)，所述第一電機(jī)(2)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的帶動(dòng)下進(jìn)行發(fā)電；

變速器，所述變速器包括雙離合器(4)、第一擋位齒輪組、第二擋位齒輪組，所述雙離合器(4)位于所述第一擋位齒輪組和第二擋位齒輪組的同一側(cè)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸與所述雙離合器(4)的輸入端(41)連接，所述雙離合器(4)的第一輸出軸(42)與所述第一擋位齒輪組連接，所述雙離合器(4)的第二輸出軸(43)與所述第二擋位齒輪組連接；

第二電機(jī)(3)，所述第二電機(jī)(3)的動(dòng)力軸(31)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸同軸連接，所述變速器位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和第二電機(jī)(3)之間；

輸出部，所述輸出部用于輸出由所述第一擋位齒輪組或第二擋位齒輪組傳遞的動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)車輛。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器包括變速器輸出軸(10)，所述變速器輸出軸(10)與所述第一擋位齒輪組連接，所述變速器輸出軸(10)與所述第二擋位齒輪組連接，所述變速器輸出軸(10)向所述輸出部傳遞動(dòng)力。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一擋位齒輪組包括第一主動(dòng)齒輪(5)和第一從動(dòng)齒輪(6)，所述第二擋位齒輪組包括第二主動(dòng)齒輪(7)和第二從動(dòng)齒輪(8)，所述雙離合器(4)的第一輸出軸(42)與所述第一主動(dòng)齒輪(5)連接，所述雙離合器(4)的第二輸出軸(43)與所述第二主動(dòng)齒輪(7)連接，所述變速器輸出軸(10)與所述第一從動(dòng)齒輪(6)連接，所述變速器輸出軸(10)與所述第二從動(dòng)齒輪(8)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述雙離合器(4)的輸入端(41)為所述雙離合器(4)的殼體，所述第二電機(jī)(3)的動(dòng)力軸(31)穿過(guò)所述殼體以與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸同軸連接，所述殼體與所述第二電機(jī)(3)的動(dòng)力軸(31)鍵連接，所述雙離合器(4)的第二輸出軸(43)空套在所述第一輸出軸(42)上，所述第一輸出軸(42)空套在所述第二電機(jī)(3)的動(dòng)力軸(31)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電機(jī)(3)的動(dòng)力軸(31)與所述殼體之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電機(jī)(2)位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和變速器之間，所述第一電機(jī)(2)的動(dòng)力軸的一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸相連，所述第一電機(jī)(2)的動(dòng)力軸的另一端與所述第二電機(jī)(3)的動(dòng)力軸(31)相連。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括離合器(11)，所述第一電機(jī)(2)的動(dòng)力軸的另一端與所述第二電機(jī)(3)的動(dòng)力軸(31)通過(guò)所述離合器(11)相連。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器(11)集成在所述第一電機(jī)(2)內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸與所述第一電機(jī)(2)的動(dòng)力軸通過(guò)齒輪增速機(jī)構(gòu)相連。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述齒輪增速機(jī)構(gòu)包括相互嚙合的第一增速齒輪(17)和第二增速齒輪(18)，所述第一增速齒輪(17)與所述第一電機(jī)(2)的動(dòng)力軸連接，所述第二增速齒輪(18)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸連接，其中，所述第一增速齒輪(17)的齒數(shù)小于所述第二增速齒輪(18)的齒數(shù)。

11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括離合器(11)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸與所述第二電機(jī)(3)的動(dòng)力軸(31)通過(guò)所述離合器(11)相連。

12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸與所述第一電機(jī)(2)通過(guò)帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。

13.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-12中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。