[實用新型]汽車旋鈕開關

有效

• 申請號: 201721922807.6
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN208077850U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 張洪銘;趙勝
• 申請（專利權）人: 上海科世達-華陽汽車電器有限公司;科世達（上海）管理有限公司
• 主分類號: H01H19/14
• 分類號: H01H19/14;H01H19/20
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

本實用新型公開了一種汽車旋鈕開關，包括電路板、設置在電路板上的支架、位于支架上方的旋鈕及位于電路板上的傳感元器件；還包括設置在支架與旋鈕之間的轉子及與轉子傳動連接錐齒輪傳動組件，錐齒輪傳動組件繞水平軸線轉動，且錐齒輪傳動組件的下端位于傳感元器件內。該汽車旋鈕開關，轉動的過程中，錐齒輪傳動組件的下端在傳感元器件內轉動，通過錐齒輪傳動組件將轉子的運動放大，從而使傳感元器件更精確的感應到旋轉信號，并進行準確的換擋操作，采用大傳動比的錐齒輪傳動組件后，也能夠實現更多檔位數量的控制。此外，該設置也在一定程度上減小了旋鈕開關內部空間的浪費，提高了開關空間利用率。

技術領域

本實用新型涉及汽車部件技術領域，更具體地說，涉及一種汽車旋鈕開關。

背景技術

目前旋鈕類開關的每個旋轉檔位的切換都是通過直接或者間接連接在轉子體上的遮光片或磁鐵等零部件或結構與其他電器零部件相互配合來實現電路或者信號的轉換。正因如此，不同旋鈕的旋轉檔位數量直接受限于旋鈕大小及開關安裝空間大小。當同時面臨較多的旋鈕檔位數量與較小的開關空間的要求時，兩者往往會產生沖突使得難以達到要求，導致旋鈕操作品質無法進一步提高或者產品平臺化應用受到限制。

請參見圖1，現有的旋鈕結構，轉子11尺寸較大，當其轉動角度較小時，傳感元器件12難以對其進行準確的感應，進而不能準確的進行換擋操作。由于轉子11尺寸較大，因此現有的旋鈕結構對開關內部有限的空間占用較多，從而限制了其他器件的布置。

綜上所述，如何提供一種汽車旋鈕開關，以準確感應轉子的轉動，從而準確及時的換擋，同時提高開關空間利用率，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種汽車旋鈕開關，以準確感應轉子的轉動，從而準確及時的換擋，同時提高開關空間利用率。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車旋鈕開關，包括電路板、設置在所述電路板上的支架、位于所述支架上方的旋鈕及位于所述電路板上的傳感元器件；還包括設置在所述支架與所述旋鈕之間的轉子及與所述轉子傳動連接錐齒輪傳動組件，所述錐齒輪傳動組件繞水平軸線轉動，且所述錐齒輪傳動組件的下端位于所述傳感元器件內。

優選的，所述轉子與所述錐齒輪傳動組件配合的底端設置為與錐齒輪配合的傾斜結構。

優選的，其特征在于，所述支架與所述電路板之間形成容納腔。

優選的，所述電路板與所述支架之間設置有橡膠墊。

優選的，所述錐齒輪傳動組件上設置有擋片或磁鐵。

優選的，所述錐齒輪傳動組件包括錐齒輪、擋片及轉動軸。

優選的，自靠近旋轉軸心的一端向遠離所述軸心的一端，所述錐齒輪的半徑逐漸增大。

本實用新型提供的汽車旋鈕開關，電路板上設置了支架和傳感元器件，轉子與錐齒輪傳動組件配合，當轉子沿豎直軸線轉動，錐齒輪傳動組件中的錐齒輪沿水平軸線開始轉動。轉動的過程中，錐齒輪傳動組件的下端在傳感元器件內轉動，通過錐齒輪傳動組件將轉子的運動放大，從而使傳感元器件更精確的感應到旋轉信號，并進行準確的換擋操作，采用大傳動比的錐齒輪傳動組件后，也能夠實現更多檔位數量的控制。此外，該設置也在一定程度上減小了旋鈕開關內部空間的浪費，提高了開關空間利用率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術提供的汽車旋鈕開關的結構示意圖；