[實用新型]一種發光無人機機翼

有效

• 申請號: 201721922679.5
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207875974U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 薛晨
• 申請（專利權）人: 南通霆川電子科技有限公司
• 主分類號: B64C3/00
• 分類號: B64C3/00;B64C3/18;B64D47/02
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 王澤云

本實用新型公開一種發光無人機機翼，包括上殼板和下殼板，上殼板和下殼板背面均設置有碳纖維布，上殼板和下殼板均與其各自上的碳纖維布粘合，上殼板和下殼板之間形成有空腔，空腔內設置有翼肋和連接桿，翼肋和連接桿均為中空設置，連接桿貫穿翼肋設置，連接桿與翼肋相垂直，連接桿與翼肋粘合，翼肋與碳纖維布粘合，連接桿上設置有連接條，連接條為中空設置，連接條呈拱形設置，連接條包含有第一連接條組、第二連接條組和第三連接條組，第一連接條組、第二連接條組和第三連接條組兩端均與連接桿連接，第一連接條組和第二連接條組的拱頂分別與上殼板的背面和下殼板的背面中部緊貼；該發光無人機機翼重量輕盈。

技術領域

本實用新型涉及無人機領域技術領域，具體來說，涉及一種發光無人機機翼。

背景技術

無人駕駛飛機簡稱“無人機”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。機上無駕駛艙，但安裝有自動駕駛儀、程序控制裝置等設備。地面、艦艇上或母機遙控站人員通過雷達等設備，對其進行跟蹤、定位、遙控、遙測和數字傳輸。可在無線電遙控下像普通飛機一樣起飛或用助推火箭發射升空，也可由母機帶到空中投放飛行。回收時，可用與普通飛機著陸過程一樣的方式自動著陸，也可通過遙控用降落傘或攔網回收。可反覆使用多次。廣泛用于空中偵察、監視、通信、反潛、電子干擾和航拍等。

但是目前的發光無人機機翼由于需要具有較高的強度，所以機翼內部往往具有大量的翼肋，導致機翼整體重量較大，難以滿足市場上的需求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種重量輕盈的發光無人機機翼。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種發光無人機機翼，包括上殼板和下殼板，所述上殼板和下殼板背面均設置有碳纖維布，所述上殼板和下殼板均與其各自上的碳纖維布粘合，所述上殼板和所述下殼板外表面設置有一層方便夜間觀察機翼狀況的熒光層，所述上殼板和下殼板之間形成有空腔，所述空腔內設置有翼肋和連接桿，所述翼肋和連接桿均為中空設置，所述連接桿貫穿翼肋設置，所述連接桿與翼肋相垂直，所述連接桿與翼肋粘合，所述翼肋與碳纖維布粘合，所述連接桿上設置有分別與第一連接條組、第二連接條組和第三連接條組相配對的第一插孔、第二插孔和第三插孔，所述第一連接條組、第二連接條組和第三連接條分別與第一插孔、第二插孔和第三插孔過盈配合，所述第一插孔、第二插孔和第三插孔均為盲孔，第一連接條組、第二連接條組和第三連接條組均與連接桿連接穩定，結構簡單，所述連接桿內設置有支撐桿，所述支撐桿呈T型設置，所述支撐桿的三個端面分別位于第一插孔、第二插孔和第三插孔的正后方，所述支撐桿與連接桿粘合，所述連接桿上設置有連接條，所述連接條為中空設置，所述連接條呈拱形設置，所述連接條包含有第一連接條組、第二連接條組和第三連接條組，所述第一連接條組、第二連接條組和第三連接條組兩端均與連接桿連接，所述第一連接條組和第二連接條組的拱頂分別與上殼板的背面和下殼板的背面中部緊貼，所述第一連接條組和第二連接條組均與第三連接條組垂直設置，所述上殼板的背面和下殼板的背面均與第三連接條組緊貼；

所述連接條由按重量份數配比的碳纖維絲29-37份、聚乙烯6-8份、納米氧化鋁4-7份、石棉粉3-5份、鄰苯二甲酸二辛酯1-3份、聚醚醚酮11-15份、聚酯樹脂12-18份、有機鈦環氧樹脂105-117份、阿拉伯膠6-8份、碳酸氫鈉2-6份、耐高溫樹脂2-4份和富馬酸1-3份組成。

作為優選，所述熒光層為含有熒光劑的防水膜，所述熒光層與所述上殼板和所述下殼板外表面粘合。

作為優選，所述上殼板和下殼板上分別設置有第一插入片和第二插入片，所述第一插片和第二插片末端均設置有與第三連接條組相配對的插槽，所述插槽與第三連接條組過盈配合，所述第一插片和第二插片均通過其各自上的插槽與第三連接條組連接，所述第一插片和第二插片末端分別設置有榫眼和榫頭，所述第一插片和第二插片通過榫眼和榫頭連接，整體上采用了雙重連接的方式，上殼板和下殼板連接穩定性好。