[實用新型]輪輞旋壓裝置

有效

• 申請號: 201721921535.8
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207857602U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 葉燕飛;盛楓;吳兵華;王燕
• 申請（專利權）人: 浙江金固股份有限公司
• 主分類號: B21D22/16
• 分類號: B21D22/16;B21D53/30
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型的目的是提供一種輪輞旋壓裝置。一種輪輞旋壓裝置，包括：兩個電動直線滑臺，兩個對向設置且與電動直線滑臺的滑塊一一對應連接的轉動座，用于定位輪輞的旋壓芯模，用于對輪輞的第一旋壓段外周面和第二旋壓段外周面進行旋壓的若干個粗旋輪，至少一個用于對輪輞的第一旋壓段外周面和第二旋壓段外周面進行表面光順的精旋輪，兩個與轉動座一一對應的鎖緊減振機構，輪輞軸向定位機構，旋壓芯模轉動機構；旋壓芯模包括設有第一旋壓凹槽且與一個轉動座樞接的左半模，設有第二旋壓凹槽且與另一個轉動座樞接的右半模。所述的輪輞旋壓裝置對輪輞設置的較厚較薄的第一旋壓段和第二旋壓段進行旋壓，減輕輪輞重量。

技術領域

本實用新型涉及車輪制造領域，尤其是一種輪輞旋壓裝置。

背景技術

鋼制車輪成本低安全性好，長期以來在汽車車輪中占主導地位，尤其是載重汽車的車輪的大部分采用鋼制車輪；車輪的輪輞是輪胎的載體，其各項性能對輪胎和汽車的正常使用具有重要的影響；輪輞在實際的使用過程中各個位置的受力大小是不一樣的，為滿足最大受力位置的強度要求，傳統的輪輞存在各個位置的截面具有較厚的相同厚度，重量較重的不足；在輪輞的外胎圈座與底槽之間設置較厚較薄的第一旋壓段、在底槽內胎圈座之間設置較厚較薄的第二旋壓段能減輕輪輞的重量；因此，設計一種對輪輞設置的較厚較薄的第一旋壓段和第二旋壓段進行旋壓的輪輞旋壓裝置，成為亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服目前的輪輞存在各個位置的截面具有較厚的相同厚度，重量較重的不足，提供一種對輪輞設置的較厚較薄的第一旋壓段和第二旋壓段進行旋壓的輪輞旋壓裝置。

本實用新型的具體技術方案是：

一種輪輞旋壓裝置，包括：兩個電動直線滑臺，兩個對向設置且與電動直線滑臺的滑塊一一對應連接的轉動座，用于定位輪輞的旋壓芯模，用于對輪輞的第一旋壓段外周面和第二旋壓段外周面進行旋壓的若干個粗旋輪，至少一個用于對輪輞的第一旋壓段外周面和第二旋壓段外周面進行表面光順的精旋輪，兩個與轉動座一一對應的鎖緊減振機構，輪輞軸向定位機構，旋壓芯模轉動機構；旋壓芯模包括設有第一旋壓凹槽且與一個轉動座樞接的左半模，設有第二旋壓凹槽且與另一個轉動座樞接的右半模。所述的輪輞旋壓裝置對輪輞設置的較厚較薄的第一旋壓段和第二旋壓段進行旋壓；通過輪輞軸向定位機構對套在旋壓芯模外的輪輞進行軸向定位，且通過鎖緊減振機構鎖緊減振；通過粗旋輪對與第一旋壓凹槽對應的輪輞的第一旋壓段外周面和與第二旋壓凹槽對應的輪輞的第二旋壓段外周面進行旋壓；精旋輪隨粗旋輪軸向運動對旋壓后的第一旋壓段和第二旋壓段進行表面光順，使第一旋壓段和第二旋壓段表面的表層組織冷硬化和晶粒變細，形成致密的纖維狀，減少殘余應力，提高第一旋壓段和第二旋壓段的表面平滑度，提高硬度和強度，從而改善了第一旋壓段和第二旋壓段表面的耐磨性和耐蝕性；鎖緊減振機構鎖緊轉動座且具有減振作用，提高旋壓的精度。

作為優選，所述的鎖緊減振機構包括：兩個與轉動座一一對應的鎖緊減振組件；鎖緊減振組件包括：雙向出桿油缸，設有與轉動座外端相對的彈性墊板且與雙向出桿油缸的一個活塞桿連接的壓板，與雙向出桿油缸的另一個活塞桿連接的擋板，兩端分別與壓板和擋板連接的減振壓簧。鎖緊減振機構的彈性墊板壓住轉動座外端鎖緊，且彈性墊板、減振壓簧、雙向出桿油缸、壓板和擋板共同作用減振效果較好。

作為優選，所述的輪輞軸向定位機構包括：兩個對向設置的軸向定位組件；軸向定位組件包括：定位圈，固定圈，兩端分別與定位圈和固定圈連接的定位壓簧；一個軸向定位組件的定位圈、定位壓簧和固定圈分別套在左半模外，固定圈位于定位圈外側且與左半模連接；另一個軸向定位組件的定位圈、定位壓簧和固定圈分別套在右半模外，固定圈位于定位圈外側且與右半模連接。輪輞軸向定位機構的兩個軸向定位組件的定位圈一一對應壓住裝夾到旋壓芯模上的擴口后的輪輞兩端，對輪輞進行軸向定位；旋壓時隨輪輞向外延伸，定位圈抵住一端且克服定位壓簧的阻力向外側滑動，利于提高旋壓精度。