[實用新型]電動自行車及電動自行車組件

有效

• 申請號: 201721921312.1
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN208007182U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 任良平;黃小華;潘桂聰
• 申請（專利權）人: 山西東輝新能源動力研究院有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62M7/12
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 余劍琴

本實用新型提供了一種電動自行車及電動自行車組件，以解決現有技術中存在的驅動機構體積較大、緊湊性低，進一步造成電動自行車的使用便捷性低的技術問題。所述電動自行車包括自行車本體和裝設在所述自行車本體上的驅動機構；所述驅動機構包括電機本體、傳動機構和從動件，所述電機本體裝設在所述自行車本體的車架上，所述從動件與所述自行車本體的后輪輪轂同軸設置；所述電機本體能夠帶動所述傳動機構轉動以驅動所述從動件帶動所述自行車本體的后輪轉動。所述電動自行車用于給人們提供代步工具，且便于人們外出。

技術領域

本實用新型涉及自行車技術領域，尤其是涉及一種電動自行車及電動自行車組件。

背景技術

隨著社會的進步和高速發展，機動車的使用量逐年增長，城市交通阻塞問題日益突出，與此同時，日益增多的機動車排出的廢氣也給環境帶來了嚴重的污染。為了緩解城市交通問題，各個國家投入了大量的人力、物力及財力，先后修建了大量的道路網線、交通設施、交通管理系統等，這些措施為緩解城市交通擁堵狀態做出了巨大貢獻，但是這些努力并沒有從根本上解決交通擁堵問題且環境污染問題也未得到根治，尤其是面對不斷增長的汽車保有量的國際性大城市的交通擁堵的情況時，顯得極其突出。近年來，國家將自行車納入到公共交通系統，該措施解決了城市最后一公里交通問題，使用自行車為代步工具被越來越多的城市驗證，并且得到自行車是解決交通擁堵問題和環境污染行之有效的方法。自行車是大眾最普遍的出行工具，以腳踩腳蹬為動力，是綠色環保的交通工具，但由于完全需要人力騎行，在上坡或者長時間騎行時，需要耗費很大的體力，目前，由于電動自行車具有對大氣無污染、省力、速度快、比汽車靈巧輕便且不堵車等優點，同時還具有老少皆宜的特點，電動自行車逐漸成為人們交通出行代步的最佳工具。

現有的電動自行車包括自行車本體和與車輪直接連接的驅動機構，而一般的驅動機構結構較為復雜，且其體積較大，使得驅動機構的安裝空間增大，當電動自行車電量不足需要使用人力腳蹬時，由于驅動機構的體積較大，使得人們的使用較不便捷，因此，如何提供一種驅動機構體積較小、緊湊性高且使用便捷性好的電動自行車成為人們亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動自行車及電動自行車組件，以解決現有技術中存在的驅動機構體積較大、緊湊性低，進一步造成電動自行車的使用便捷性低的技術問題。

本實用新型提供的電動自行車，包括自行車本體和裝設在所述自行車本體上的驅動機構；所述驅動機構包括電機本體、傳動機構和從動件，所述電機本體裝設在所述自行車本體的車架上，所述從動件與所述自行車本體的后輪輪轂同軸設置；所述電機本體能夠帶動所述傳動機構轉動以驅動所述從動件帶動所述自行車本體的后輪轉動。

進一步地，針對上述電機本體的具體結構而言，具體地，所述電機本體包括第一驅動件、轉子、定子和轉子軸；

所述轉子軸依次穿過所述第一驅動件、所述轉子及所述定子，所述第一驅動件與所述傳動機構連接，且所述自行車本體的兩個腳踏板分別設置在所述電機本體的兩側。

進一步地，針對上述電機本體的具體結構而言，所述電機本體還包括第二驅動件，所述第二驅動件與所述定子相鄰設置，且所述第二驅動件遠離所述轉子。

進一步地，針對上述傳動機構的具體結構而言，具體地，所述第一驅動件和所述第二驅動件均為可繞自身軸線旋轉的旋轉體，所述傳動機構為傳動帶。

進一步地，針對上述第一驅動件、所述第二驅動件的具體結構而言，所述第一驅動件和所述第二驅動件分別為第一驅動齒盤和第二驅動齒盤，所述傳動機構為帶齒傳動帶，所述第一驅動齒盤的外齒部與所述傳動機構嚙合。

進一步地，針對上述第一驅動齒盤的具體機構和所述轉子的具體設置形式而言，所述第一驅動齒盤上設置有第一裝設孔，所述轉子的外周為階梯型結構，所述第一驅動齒盤套設在所述轉子的外周直徑較小一端。