[實用新型]低壓EGR裝置及具有該低壓EGR裝置的發動機

有效

• 申請號: 201721919704.4
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207892732U
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 魏淼若;田生虎;李強;劉國慶;汪名月;趙福成;王瑞平
• 申請（專利權）人: 臺州吉利羅佑發動機有限公司
• 主分類號: F02M26/06
• 分類號: F02M26/06;F02M26/50;F02M26/25;F02M26/42
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李愛華

本實用新型提供一種低壓EGR裝置和具有該低壓EGR裝置的發動機，該低壓EGR裝置包括發動機氣缸、廢氣再循環冷卻器、增壓器、中冷器、進氣岐管及設于廢氣再循環冷卻器與進氣岐管之間的第一支路和第二支路；廢氣再循環冷卻器一端連接于發動機氣缸的排氣管，另一端與第一支路和第二支路分別連接，增壓器和中冷器設于第一支路上，廢氣再循環冷卻器和進氣岐管通過第一支路或者第二支路連通。本低壓EGR裝置中，廢氣可通過第一支路或第二支路后進入進氣岐管。在通過第二支路時，可避免廢氣經過增壓器和中冷器等零部件，有效減少廢氣對增壓器和中冷器等的腐蝕，同時進氣岐管為負壓，進排氣壓差大，可以將更多的廢氣引入發動機氣缸內燃燒，進一步降低油耗。

技術領域

本實用新型涉及發動機EGR技術領域，特別是涉及一種低壓EGR裝置和具有該低壓EGR裝置的發動機。

背景技術

隨著油耗法規的加嚴以及環保部門對碳排放的控制要求，油耗已經從一個非強制性客戶滿意度指標，上升成法規的一個強制性指標。油耗不僅關系到客戶的滿意度，而且從法規層面也會直接影響整車的銷售，更加直接影響到人類賴以生存的地球的環境。

目前，EGR已經成為降低油耗的一個重要技術方向，其分為高壓EGR和低壓EGR，在渦輪之前取廢氣，然后引入到增壓后的進氣管路中去，稱之為高壓EGR；在渦輪之后取廢氣，然后引入到增壓器前，稱之為低壓EGR。對于低壓EGR來說，低壓廢氣是直接引入發動機的空氣濾清器，然后依次通過增壓器、進氣中冷器和節氣門體。而低壓EGR將廢氣直接引入發動機空氣濾清器后，由于空濾后的進氣壓力接近環境壓力，進排氣壓差大，所以低壓廢氣再循環系統的發動機應用工況范圍非常廣泛，對發動機油耗的降低更有效果。然而，低壓EGR的廢氣會經過空氣濾清器、增壓器、中冷器等，會對這些金屬部件產生腐蝕，影響發動機的可靠性。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可避免廢氣腐蝕零部件的低壓EGR裝置和具有該低壓EGR裝置的發動機。

本實用新型提供一種低壓EGR裝置，包括發動機氣缸、廢氣再循環冷卻器、增壓器、中冷器和進氣岐管，所述低壓EGR裝置還包括設于所述廢氣再循環冷卻器與所述進氣岐管之間的第一支路和第二支路；所述廢氣再循環冷卻器一端連接于所述發動機氣缸的排氣管，另一端與所述第一支路和所述第二支路分別連接，所述增壓器和所述中冷器設于所述第一支路上，所述廢氣再循環冷卻器和所述進氣岐管通過所述第一支路或者所述第二支路連通。

本低壓EGR裝置中，可通過第一支路連通廢氣再循環冷卻器和進氣岐管，使廢氣從發動機氣缸的排氣管出來后經過廢氣再循環冷卻器、增壓器和中冷器后進入進氣岐管，也可通過第二支路連通廢氣再循環冷卻器和進氣岐管，使廢氣從發動機氣缸的排氣管出來后經過廢氣再循環冷卻器后直接進入進氣岐管。在通過第二支路時，可避免廢氣經過增壓器和中冷器等零部件，有效減少廢氣對增壓器和中冷器等的腐蝕，同時此時進氣岐管為負壓，進排氣壓差大，可以將更多的廢氣引入發動機氣缸內燃燒，從而進一步降低油耗。

其中一實施例中，所述低壓EGR裝置還包括開關，所述開關連接于所述第一支路、所述第二支路和所述廢氣再循環冷卻器的連接處，以連通所述第一支路與所述廢氣再循環冷卻器或所述第二支路與所述廢氣再循環冷卻器。

其中一實施例中，所述開關為三通閥。

其中一實施例中，所述低壓EGR裝置還包括催化器，所述催化器連接于所述發動機氣缸的排氣管與所述廢氣再循環冷卻器之間。

其中一實施例中，所述低壓EGR裝置還包括空氣濾清器，所述空氣濾清器連接于所述第一支路上。

其中一實施例中，所述空氣濾清器設于所述開關和所述增壓器之間。

其中一實施例中，所述低壓EGR裝置還包括節氣門體，所述節氣門體設于所述進氣岐管和所述中冷器之間。

一種發動機，包括上述低壓EGR裝置。

附圖說明