[實用新型]一種適用于萬噸級散貨船主船體的梯道布局

有效

• 申請號: 201721919124.5
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207791073U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 劉榮勇;楊錦軒;陳奮;陳橋生
• 申請（專利權）人: 廣州發展集團股份有限公司;廣州發展能源物流集團有限公司;廣州發展航運有限公司
• 主分類號: B63B29/20
• 分類號: B63B29/20;B63B17/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 陳思澤

一種適用于萬噸級散貨船主船體的梯道布局，設置在首尖艙、貨艙、機艙、尾尖艙、艏樓甲板室和位于機艙上部的生活區內，所述梯道包括設置在貨艙、機艙和艏樓甲板室的第一梯道，用于船員從貨艙和艏樓甲板室的頂部進入艙室內部；所述梯道還包括設置在機艙內的第二梯道，用于船員從散貨船的生活區進入機艙；所述梯道還包括第三梯道，用于船員從貨艙頂部走向艏樓甲板室頂部；當船員在貨艙區域甲板活動時，需要去艏樓甲板室使用錨機等設備時，可以通過第三梯道走向艏樓甲板室頂部；本專利設有第一梯道，滿足船員進出貨艙區域的同時，不占用貨艙容積；梯道坡度設置在50°至60°之間，避免坡度過小占用甲板更多空間，避免坡度過大而對船員行走造成不便。

技術領域

本實用新型涉及萬噸級散貨船領域，具體的說，是一種適用于萬噸級散貨船主船體的梯道布局。

背景技術

隨著居民生活條件的提升，電力資源的需求迅速增加，而我國主要的電力來源于火力發電，因此，提供火力發電的燃料——煤礦的需求不斷增大。由于煤礦資源的形成需要具備一定的地理條件，其他煤礦貧瘠的地區需要依賴于運輸來調度，主流的便捷運輸途徑為海運，為了提高煤礦運輸的經濟性，減少單次運輸的成本，散貨船的載貨量需求逐漸增大，出現了更多萬噸級的散貨船。

對于萬噸級散貨船來說，船舶總長都在百米以上，且一般為單向運輸船舶類型，其在海上運輸的周期較長，船員的工作生活均在船上完成，合理的進行通道和梯道的布局，顯得尤為重要，特別是對于逃生通道的合理設置，甚至直接影響船員的生命安全。

實用新型內容

本實用新型提出一種適用于萬噸級散貨船主船體的梯道布局，進行合理布局，且滿足船舶在海上航行期間，對逃生通道的需求，保障船員的生命安全。

一種適用于萬噸級散貨船主船體的梯道布局，設置在首尖艙、貨艙、機艙、尾尖艙、艏樓甲板室和位于機艙上部的生活區內，

所述梯道包括設置在貨艙、機艙和艏樓甲板室的第一梯道，用于船員從貨艙和艏樓甲板室的頂部進入艙室內部。

對于萬噸級散貨船而言，具有多個相鄰設置的貨艙區，為了滿足船舶破艙穩性的要求，每相鄰兩個貨艙之間不設有通道，因此，在貨艙的頂部，即主甲板上設置第一梯道，以供船員進出貨艙；更進一步地，所述第一梯道為無圍壁的空間，包括固定在貨艙和艏樓甲板室一側艙壁上的直梯和設置在貨艙和艏樓甲板室的頂部的艙口蓋。

若將第一梯道設置為獨立的、與貨艙分隔的空間，為了滿足此空間內的通風要求，必然需要增大空間面積，從而導致占用貨艙體積過大，因此，將第一梯道設置為無圍壁的空間，在滿足船員進出貨艙區域的同時，不占用貨艙容積。

所述梯道還包括設置在機艙內的第二梯道，用于船員從散貨船的生活區進入機艙；一般來講，散貨船的生活區設置在機艙和尾尖艙頂部，包括多層住宿區和駕駛室，在散貨船航行過程中，船員主要在船尾部分活動，因此，需要設置第二梯道，便于船員從生活區進入機艙，更進一步的，多層住宿區和駕駛室的梯道與第二梯道位于同一豎直區域內，保證從駕駛室至機艙，梯道的連續性，節約空間、縮短船員行走路徑。其次，在機艙內還設有第一梯道，保證在船舶發生危險情況，需要逃生時，船員除了從第二梯道撤離到露天甲板面時，也可從第一梯道撤離到生活區，再從生活區側壁設置的門進行逃生。

所述梯道還包括第三梯道，用于船員從貨艙頂部走向艏樓甲板室頂部；當船員在貨艙區域甲板活動時，需要去艏樓甲板室使用錨機等設備時，可以通過第三梯道走向艏樓甲板室頂部；更進一步地，第三梯道為踏步設有防滑裝置的鋼制斜梯，一端固定在貨艙頂部，另一端固定在艏樓甲板室頂部，船員通過設置在露天甲板上的第三梯道，可以搬運必要的操作設備等，更方便快捷；其次，所述鋼制斜梯兩側設有扶手；由于散貨船在海上航行時，受海浪影響，會產生顛簸搖晃，設置扶手，船員在上下梯道時，可以手握扶手，一直處于“兩手一腳”或“兩腳一手”的三點式接觸，提升船員活動時的安全性。