[實用新型]車架縱梁前過渡段加強板及車架縱梁和汽車

有效

• 申請號: 201721917648.0
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207697820U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 胡帥;姚成林;張洋;宋紅雙;王文棟;趙海兵;于祥歡;任翠肖;毛磊;張彥杰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

本實用新型提供了一種車架縱梁前過渡段加強板及車架縱梁和汽車，本實用新型的車架縱梁前過渡段加強板包括沿車架縱梁長度方向延伸的加強板本體，于所述加強板本體的兩側分別形成有向同側彎折的翻邊，于所述加強板本體的中部形成有沿所述加強板本體長度方向設置的加強筋槽，并于兩側的所述翻邊處分別構造有沿所述加強板本體長度方向間隔布置的多個吸能槽。本實用新型所述的車架縱梁前過渡段加強板，能夠階梯性提高縱梁前過渡段處的抗彎能力，同時也能夠實現碰撞吸能，而具有較好的實用性。

技術領域

本實用新型涉及汽車車架結構技術領域，特別涉及一種車架縱梁前過渡段加強板。本實用新型還涉及一種設置有該車架縱梁前過渡段加強板的車架縱梁，以及一種具有該車架縱梁的汽車。

背景技術

在C-NCAP(Chine-New Car Assessment Program，中國新車評價規程)及E-NCAP(歐洲新車安全評鑒協會)評價測試中，均用車輛以一定的速度撞擊壁障(可變形的或者剛性墻)來模擬交通事故的實際情況。其中一般采用碰撞車輛內安放的假人的傷害值來評價新車的安全性能，假人傷害越低，車輛的安全性能就越高。在碰撞過程中，碰撞的初始動能一部分通過前機艙關鍵部件及車架前段的變形吸收，其它的剩余能量則傳遞到乘員艙，由乘員艙的變形和車內的駕乘人員吸收。傳遞到乘員艙的能量越大，車內駕乘人員的傷害越高，車輛的安全性能就越差，因此，合理提高車架前段的吸能能力是正面車架結構設計的重點。

車架前段吸能部件主要包括縱梁前段，在實際車輛開發過程中，縱梁前段向縱梁中段的過渡區域為一個薄弱區域，在碰撞過程中該前過渡段會產生彎矩，因此需要加強件來輔助強化車架縱梁。通常，現有技術是在縱梁內部增加貼合縱梁內、外板布置的縱梁加強板，不過目前采用的縱梁加強板多為平整結構，其上并無薄弱結構，使得縱梁前過渡段處的抗彎能力不能階梯性提升，加強板結構也不能進行折彎吸能，從而不能對車架縱梁的變形模式和變形順序實現有效的控制，以提高車架縱梁的碰撞性能。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車架縱梁前過渡段加強板，以可階梯性提升縱梁前過渡段處的抗彎能力，并能夠進行碰撞吸能。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車架縱梁前過渡段加強板，其包括沿車架縱梁長度方向延伸的加強板本體，于所述加強板本體的兩側分別形成有向同側彎折的翻邊，于所述加強板本體的中部形成有沿所述加強板本體長度方向設置的加強筋槽，并于兩側的所述翻邊處分別構造有沿所述加強板本體長度方向間隔布置的多個吸能槽。

進一步的，于所述加強筋槽的兩側形成有對應于各所述吸能槽布置的弱化槽。

進一步的，所述加強筋槽的截面呈矩形。

進一步的，所述吸能槽與所述弱化槽均為圓弧形。

進一步的，所述吸能槽的圓弧半徑不大于25mm。

進一步的，在所述加強板本體上，于所述加強筋槽的位置形成有多個沿所述加強板本體長度方向間隔布置的通孔。

進一步的，于所述加強板本體的靠近所述車架縱梁前端的一端，兩側的所述吸能槽沿所述加強板本體的長度方向對稱布置。

進一步的，于所述加強板本體的遠離所述車架縱梁前端的一端，兩側的所述吸能槽沿所述加強板本體的長度方向錯位布置。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：