[實(shí)用新型]一種汽車輪邊減速器總成裝配夾具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721915111.0
• 申請(qǐng)日: 2017-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN207669220U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐勇;呂鑒福;楊立斌;楊佩;鄔麗萍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)專用零部件有限公司
• 主分類號(hào): B25B27/00
• 分類號(hào): B25B27/00;B25B11/02
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所 42110
• 代理人: 黨婧

本實(shí)用新型提供了一種汽車輪邊減速器總成裝配夾具，包括底座，所述底座上設(shè)有支撐座，支撐座的兩側(cè)通過(guò)銷軸與底座連接，其中一側(cè)的銷軸的內(nèi)側(cè)通過(guò)圓柱銷與支撐座連接，該銷軸的外側(cè)連接有蝸輪，支撐座裝有蝸輪的一側(cè)裝有定位銷及蝸桿，蝸桿與蝸輪配合，蝸桿的前端設(shè)有手輪。使用本實(shí)用新型所述的一種汽車輪邊減速器總成裝配夾具，集中優(yōu)化輪邊減速器總成裝配工序，減少零部件的磕碰，提升零部件表面質(zhì)量。降低裝配操作勞動(dòng)強(qiáng)度，提高裝配效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種裝配夾具，尤其是一種汽車輪邊減速器總成裝配夾具。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)輪邊減速器總成裝配采用自動(dòng)裝配線裝配，對(duì)中批量、多品種混流生產(chǎn)時(shí)，投資成本太高。按工序逐序裝配時(shí)，因裝配輪邊減速器總成的裝配姿態(tài)多、裝配工序多，裝配中需要多次移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)輪邊減速器總成，其零部件易產(chǎn)生磕碰，影響外觀質(zhì)量；裝配操作勞動(dòng)強(qiáng)度大。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車輪邊減速器總成裝配夾具，通過(guò)蝸輪蝸桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)夾具的翻轉(zhuǎn)座帶動(dòng)輪邊減速器總成一起轉(zhuǎn)動(dòng)，集中優(yōu)化輪邊減速器總成裝配工步。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種汽車輪邊減速器總成裝配夾具，包括底座，其特征在于：所述底座上設(shè)有支撐座，支撐座的兩側(cè)通過(guò)銷軸與底座連接，其中一側(cè)的銷軸的內(nèi)側(cè)通過(guò)圓柱銷與支撐座連接，該銷軸的外側(cè)連接有蝸輪，支撐座裝有蝸輪的一側(cè)裝有定位銷及蝸桿，蝸桿與蝸輪配合，蝸桿的前端設(shè)有手輪。

對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)：所述銷軸的外圓與蝸輪的內(nèi)控通過(guò)熱裝連接在一起。

有益效果：

使用本實(shí)用新型所述的一種汽車輪邊減速器總成裝配夾具，集中優(yōu)化輪邊減速器總成裝配工序，減少零部件的磕碰，提升零部件表面質(zhì)量。降低裝配操作勞動(dòng)強(qiáng)度，提高裝配效率。

附圖說(shuō)明

圖1為輪邊減速器總成裝配夾具總成示意圖。

圖2為裝配夾具裝配圖。

圖3為裝配夾具的左視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3所示的一種汽車輪邊減速器總成裝配夾具，為兩工位（0°和90°）。支撐座2與底座1靠左銷軸3和右銷軸4連接在一起。其中右銷軸4外圓和蝸輪5內(nèi)孔靠熱裝連為一體，右銷軸4靠圓柱銷8與支撐座2連接起來(lái)。

本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)時(shí)將支撐座2加上零部件的重心與左銷軸3、右銷軸4軸線在一條線上。

工作時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪9帶動(dòng)蝸桿6，再傳給蝸輪5使得支撐座2帶動(dòng)零部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)。到位后插入定位銷7固定開始工作。如此往復(fù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的裝配。

以上所述實(shí)施方式僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，而并非本實(shí)用新型可行實(shí)施的窮舉。對(duì)于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型原理和精神的前提下對(duì)其所作出的任何顯而易見的改動(dòng)，都應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。