[實用新型]子午線輪胎

有效

• 申請號: 201721914234.2
• 申請日: 2017-12-31
• 公開（公告）號: CN207955205U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 劉泳生;奚君標
• 申請（專利權）人: 廣州君誠橡膠科技有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 邵穗娟;湯喜友

本實用新型公開了一種子午線輪胎，包括胎面層、防脫層、帶束層、主體及若干鋼絲，胎面層環繞固定于主體外側，防脫層兩側分別貼合于帶束層和胎面層，帶束層兩側分別貼合于主體和防脫層，防脫層設有若干收容孔，防脫層由橡膠與鋼絲混合制成，鋼絲固定于收容孔。胎面層具有極強粘合力及彈性，使粘合強度達到200KN/m以上，能彌補胎防脫層與帶束層之間的粘合強度不足，成為防脫層與帶束層間的有力粘合劑，且防脫層中含有鋼絲，能很好的捆綁住帶束層且能預防尖銳利器刺扎胎面膠，扎進帶束層，從而使胎面層受刺扎后不會與帶束層剝離，就此不會產生胎面層頂空或剝落；提高了進一步輪胎防爆性能，且由于胎面不會頂空或剝落，使輪胎壽命延長。

技術領域

本實用新型涉及輪胎領域，尤其涉及一種子午線輪胎。

背景技術

目前，工礦運輸車輛所處的工作環境非常苛刻，在惡劣路面使用對輪胎的胎面膠考驗非常較大，輪胎耗損嚴重，因而輪胎更換周期一般在3個月左右。

但是，現有的子午線輪胎存在以下缺陷：

市面上仍有大部分輪胎的胎面磨耗未達到輪胎胎面設計深度的一半時，就已經大面積頂空或掉塊。主要原因是輪胎受尖銳石頭等利器刺扎后，利器扎進胎面膠后，達到輪胎帶束層位置，使胎面膠形成一個傷孔，造成液體或雜物從傷孔處滲透到帶束層，使帶束層快速生銹并氧化；另外由于帶束層剛性強，而胎面膠柔軟，在有傷孔之后，常受輪胎周向力摩擦，及胎面膠與帶束層不同步時，形成較大的扭力，經過一段時間使用后，致使胎面膠與帶束層的受扭力作用，使胎面膠與帶束層剝離，從而造成胎面膠容易頂空或剝落，使輪胎易爆炸或帶束層鋼絲外露，非常危險，且不經濟實用。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的之一在于提供一種子午線輪胎，其能解決輪胎安全性能低的問題。

本實用新型的目的之一采用如下技術方案實現：

一種子午線輪胎，包括胎面層、防脫層、帶束層、主體及若干鋼絲，所述胎面層環繞固定于所述主體外側，所述防脫層兩側分別貼合于所述帶束層和所述胎面層，所述帶束層兩側分別貼合于所述主體和所述防脫層，所述防脫層設有若干收容孔，所述防脫層由橡膠與鋼絲混合制成，所述鋼絲固定于所述收容孔。

進一步地，所述防脫層包括若干膠片鋼絲層，所述膠片鋼絲層之間互相貼合。

進一步地，所述鋼絲固定于所述膠片鋼絲層內。

進一步地，所述鋼絲之間相互平行。

進一步地，所述鋼絲交叉分布。

進一步地，相鄰所述鋼絲之間的距離為3mm-12.5mm。

進一步地，所述膠片鋼絲層的厚度為2-4mm。

進一步地，所述鋼絲的直徑為0.6mm-1.5mm。

進一步地，所述防脫層包括三膠片鋼絲層，所述三膠片鋼絲層之間互相貼合。

進一步地，所述防脫層包括兩膠片鋼絲層，所述兩膠片鋼絲層之間互相貼合。

相比現有技術，本實用新型的有益效果在于：

胎面層具有極強粘合力及彈性，使粘合強度達到200KN/m以上，能彌補胎防脫層與帶束層之間的粘合強度不足，成為防脫層與帶束層間的有力粘合劑，且防脫層中含有鋼絲，能很好的捆綁住帶束層且能預防尖銳利器刺扎胎面膠，扎進帶束層，從而使胎面層受刺扎后不會與帶束層剝離，就此不會產生胎面層頂空或剝落；提高了進一步輪胎防爆性能，且由于胎面不會頂空或剝落，使輪胎壽命延長。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。