[實用新型]一種高速動車用油壓減振器壓力缸開孔結構

有效

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• 申請日: 2017-12-30
• 公開（公告）號: CN207864510U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設計）人: 王威;吳彤
• 申請（專利權）人: 珠海市業(yè)成軌道交通設備科技有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 北京連城創(chuàng)新知識產(chǎn)權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

本實用新型涉及一種高速動車用油壓減振器壓力缸開孔結構，主要包括：壓力缸上腔通孔和壓力缸下腔通孔，其中，所述壓力缸上腔通孔設置于所述壓力缸管壁的一端，所述壓力缸下腔通孔設置于所述壓力缸管壁的另一端，用于避免所述油壓減振器的活塞在拉伸和壓縮時，因所述活塞上的開孔導致壓縮阻尼力大于拉伸阻尼力的影響。本實用新型通過在抗蛇行油壓減振器壓力缸的上腔和下腔開孔，可以解決活塞上打孔雙向互通的問題，滿足拉伸壓縮阻尼力對稱性要求。

技術領域

本實用新型屬于液壓元件技術領域，涉及一種高速動車用油壓減振器壓力缸開孔結構，尤其涉及一種用于軌道車輛抗蛇形油壓減振器的壓力缸開孔結構。

背景技術

中國標動250高速列車上用抗蛇行油壓減振器是列車上的關鍵零部件，抗蛇行減振器要求在極低速時，產(chǎn)生大阻尼力來抑制轉(zhuǎn)向架與車體的蛇行運動。減振器要求在極低速相對運動速度時，油液流量小，而要求減振器達到大阻尼，必須通過極小的常通節(jié)流孔來實現(xiàn)。雙循環(huán)抗蛇行油壓減振器由于拉伸行程油液流量是活塞桿與壓力缸環(huán)形槽的油液，而壓縮行程是整個壓力缸油液流量，如果在活塞上打孔，拉伸行程和壓縮行程開孔是互通的，導致出現(xiàn)壓縮阻尼力大于拉伸阻尼力的現(xiàn)象，不能滿足拉伸壓縮阻尼力對稱性要求。而這一問題也成為雙循環(huán)抗蛇行油壓減振器結構設計上的突出難點。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術的不足，提出了一種高速動車用油壓減振器壓力缸開孔結構，通過在抗蛇行油壓減振器壓力缸的上腔和下腔開孔，可以解決活塞上打孔雙向互通的問題，滿足拉伸壓縮阻尼力對稱性要求。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型提出了一種高速動車用油壓減振器壓力缸開孔結構，包括：壓力缸上腔通孔和壓力缸下腔通孔，其中，所述壓力缸上腔通孔設置于所述壓力缸管壁的一端，所述壓力缸下腔通孔設置于所述壓力缸管壁的另一端，用于避免所述油壓減振器的活塞在拉伸和壓縮時，因所述活塞上的開孔導致壓縮阻尼力大于拉伸阻尼力的影響。

進一步的，所述壓力缸上腔通孔和壓力缸下腔通孔個數(shù)為多個，均對稱設置在所述壓力缸管壁的兩端。

進一步的，所述壓力缸上腔通孔的孔徑與所述壓力缸下腔通孔的孔徑不相等。

進一步的，所述活塞在拉伸時，壓力缸上腔油液經(jīng)過所述壓力缸上腔通孔節(jié)流，產(chǎn)生拉伸阻尼力。

進一步的，所述活塞在壓縮時，壓力缸下腔油液經(jīng)過所述壓力缸下腔通孔節(jié)流，產(chǎn)生壓縮阻尼力。

本實用新型的有益效果至少包括：本實用新型所述的高速動車用油壓減振器壓力缸開孔結構，通過在抗蛇行油壓減振器壓力缸的上腔和下腔開孔，解決了雙循環(huán)抗蛇行減振器調(diào)閥過程中節(jié)流孔拉伸壓縮互通影響，而導致拉伸壓縮阻尼力不對稱的問題。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的調(diào)閥單元示意圖。

圖2為現(xiàn)有的調(diào)閥單元在減振器中的示意圖。

圖3為本實用新型開孔結構示意圖。

其中，1、活塞桿；活塞開孔101；2、導向單元；3、壓力缸；4、底閥單元；5、活塞單元；6、壓力缸上腔通孔；7、壓力缸下腔通孔。

具體實施方式

為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。下面描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。實施例中未注明具體技術或條件的，按照本領域內(nèi)的文獻所描述的技術或條件或者按照產(chǎn)品說明書進行。