[實用新型]汽車左門檻梁加強板后段

有效

• 申請號: 201721907712.7
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207809543U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 王洪軍
• 申請（專利權）人: 天津瑞林迪金屬制品有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 趙瑤瑤

本實用新型涉及一種汽車左門檻梁加強板后段，包括底板、左側板以及右側板，底板、左側板和右側板連接組成截面為不等邊的槽形；所述底板的右側后部為內凹弧形，在底板的右側后部上表面一體沖壓出兩個連續的長條形凸起，相對靠前的長條形凸起上表面中部制有一個調節定位孔，底板的上表面中部間隔一體沖壓制出兩個凸臺，所述兩凸臺上表面中部均制有安裝孔，底板右側向上彎折90°后形成右側板，底板左側向上彎折90°后形成左側板，左側板的中部制有一定位孔。本實用新型采用一體沖壓成型結構，使得左門檻梁加強板后段具有更高的強度，提升了整車的安全性能。

技術領域

本實用新型屬于車用配件領域，尤其是一種汽車左門檻梁加強板后段。

背景技術

隨著社會的發展和生活水平的提高，汽車已經進入了千家萬戶，改變了人們的生活方式，提高了生活品質。同時車輛事故率也隨之大量增加，每年因交通事故造成的傷亡人數居高不下。

汽車的車身是整車的基礎，是整車的安全性的基礎。其中門檻梁在碰撞載荷的傳導和降低駕駛艙碰撞時變形量上起到了重要的作用，但是現有門檻梁的強°往往較弱，使得汽車存在碰撞安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足之處，提供一種汽車左門檻梁加強板后段。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是：

一種汽車左門檻梁加強板后段，包括底板、左側板以及右側板，底板、左側板和右側板連接組成截面為不等邊的槽形；

所述底板的右側后部為內凹弧形，在底板的右側后部上表面一體沖壓出兩個連續的長條形凸起，相對靠前的長條形凸起上表面中部制有一個調節定位孔，底板的上表面中部間隔一體沖壓制出兩個凸臺，所述兩凸臺上表面中部均制有安裝孔，底板前端兩側向上彎折90°形成底限位片；底板右側向上彎折90°后形成右側板，右側板上端向外彎折90°形成安裝片，右側板的前端中部向內彎折90°形成右限位片，安裝片上端后部弧形邊緣處外翻間隔制有搭接片；底板左側向上彎折90°后形成左側板，左側板的中部制有一定位孔，左側板的上端邊緣外翻90°間隔一體制出多個矩形定位片，左側板的前端上部向內彎折90°形成左限位片。

而且，所述加強板后段前端截面的槽形開口大于后端截面的槽形開口。

而且，所述底板上的長條形凸起和凸臺內均設置有加強筋。

而且，所述底板與底限位片的連接處一體沖壓出直曲面形加強筋。

本實用新型的有點和積極效果是：

1、本實用新型提供的汽車左門檻梁加強板后段為一體成型的結構，此結構可以有效的降低側面碰撞時門檻梁的彎折程度，保證乘員艙的結構穩固性，優化了側碰時車身門檻的傳力路徑。

2、本實用新型提供的汽車左門檻梁加強板后段的底板上表面一體沖壓制出的長條形凸起和凸臺內均設置有加強筋，提高了加強板自身的強度，緩和了外界的沖擊力。

3、本實用新型提供的汽車左門檻梁加強板后段的右側板后部為內凹弧形，在汽車側面碰撞過程中左門檻梁產生彎折變形，可以有效的吸收碰撞能量，起到緩沖碰撞力的作用。從而提升了整車的安全性能。

4、本實用新型提供的汽車左門檻梁加強板后段的相對靠前的長條形凸起上表面中部制有一個調節定位孔，該調節定位孔可以調節整個加強板在門檻梁后段的具體安裝位置，實現了安裝的可調性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施例對本實用新型作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。