[實用新型]一種混合動力船舶動力系統

有效

• 申請號: 201721907441.5
• 申請日: 2017-12-30
• 公開（公告）號: CN207697978U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 勞啟發
• 申請（專利權）人: 中船天力（天津）科技股份有限公司
• 主分類號: B63H21/20
• 分類號: B63H21/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種混合動力船舶動力系統，包括永磁同步電機、船外機、燃油發動機、同步帶、單向軸承、傳動輪和電池組，永磁同步電機輸出端通過同步帶傳動連接船外機，燃油發動機輸出端通過單向軸承傳動連接傳動輪，燃油發動機的傳動輪通過同步帶傳動連接船外機，永磁同步電機電連接電池組。BMS輸入端連接電池組，BMS信號輸出端連接控制器信號輸入端，控制器信號輸出端連接電壓檢測模塊信號輸入端，電壓檢測模塊信號輸出端連接燃油發電動機的自啟動控制箱；電池組電力輸出端連接控制器電力輸入端，控制器電力輸出端連接永磁同步電機電力輸入端。本實用新型結構設計巧妙，方便切換動力模式，并在電池組充電時不影響船外機的使用。

技術領域

本實用新型屬于混合動力船舶技術領域，具體而言，涉及一種混合動力船舶動力系統。

背景技術

目前，人們對環境的認識已經達到了一定高度，但是漁民的生活生產作業、船只的使用以及海洋的保護，現在確實還沒有得到足夠重視。尤其是現有漁船基本還是采用燃油作業，柴油味特別重，冒出的黑煙還特別濃，這些污染對我們漁民自身健康還有海洋都有危害，且柴油機的噪音較大，需要采用擴音器才能進行船只之間的交流。

隨著科技發展和人們環保意識的增強，開始考慮改進現有漁船的柴油機動力，改用混動或純電動的動力推動方式。純電動模式下，船載的電池組的數量有限，不具有自充電的功能，行駛里程受到限制；混動模式下，可以通過電池為船外機提供動力，也可在電池缺電情況下，通過燃油發動機帶動船外機，但是現有的混合動力模式下，不能為電池進行充電，影響船舶的整體行駛里程，而且在長時間使用燃油發動機后，又容易造成污染。

因此，如何安排燃油發動機、船外機和發電機的位置關系，使船體在行駛過程中為電池進行充電，提高行駛里程，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種混合動力船舶動力系統，旨在解決現有技術中存在的技術問題。

為了實現上述的目的，本實用新型提供了一種混合動力船舶動力系統，包括永磁同步電機、船外機、燃油發動機、同步帶、單向軸承、傳動輪和電池組，所述永磁同步電機輸出端通過同步帶傳動連接船外機，所述燃油發動機輸出端通過單向軸承傳動連接傳動輪，所述燃油發動機的所述傳動輪通過同步帶傳動連接所述船外機，所述永磁同步電機電連接電池組。

進一步的，還包括控制器、BMS和電壓檢測模塊，所述BMS輸入端連接所述電池組，所述BMS信號輸出端連接控制器信號輸入端，所述控制器信號輸出端連接電壓檢測模塊信號輸入端，所述電壓檢測模塊信號輸出端連接所述燃油發電動機的自啟動控制箱；所述電池組電力輸出端連接所述控制器電力輸入端，所述控制器電力輸出端連接所述永磁同步電機電力輸入端。

應用本實用新型的技術方案，將永磁同步電機、船外機和燃油發動機依次設置，并在燃油發動機上通過設置單向軸承連接傳動輪，可在純電動推動模式下和充電模式下進行切換，并且船外機始終處于工作狀態，增加了行駛里程；并通過設置BMS和電壓檢測模塊，實時監測電池組的電壓狀況，并在低壓超限時，啟動燃油發動機，并關閉電池組供電，燃油發動機在帶動船外機工作的情況下，還帶動永磁同步電機為電池組進行充電。本實用新型結構設計巧妙，方便切換動力模式，并在電池組充電時不影響船外機的使用。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示意性示出了本實用新型各部件連接結構示意圖；

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

1永磁同步電機；2船外機；3燃油發動機；4同步帶；5電池組；6控制器；7BMS；8電壓檢測模塊；9傳動輪。

具體實施方式