[實用新型]一種高速動車用油壓減振器芯閥閥座

有效

• 申請號: 201721907427.5
• 申請日: 2017-12-30
• 公開（公告）號: CN208107043U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 陳飛;吳彤
• 申請（專利權）人: 珠海市業成軌道交通設備科技有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

本實用新型涉及一種高速動車用油壓減振器芯閥閥座，所述閥座為中空柱狀結構，其上部外壁設有六角螺紋，用于與所述油壓減振器的導向蓋螺紋連接，所述閥座的中部外壁設有凹槽，用于安裝密封元件，所述閥座的下部外壁為階梯形結構，用于與減振器芯閥配合安裝，使芯閥與閥座更好的配合，降低了加工難度，增強了減振器的穩定性。

技術領域

本實用新型屬于高速動車技術領域，尤其涉高速動車用油壓減振器技術領域，及具體涉及一種高速動車用油壓減振器芯閥閥座。

背景技術

油壓減振器是高速鐵道機車車輛上的阻尼部件，對機車車輛的運動穩定性和舒適性起著重要作用。隨著現代鐵道機車車輛如高鐵速度的不斷提高，車輛對油壓減振器的各項性能要求也越來越高。然而傳統減振的閥座與導向蓋為一體式結構，對閥座的精度會有一定程度的影響，且存在加工難度大的問題。

圖1為油壓減振器的閥系結構示意圖，參照圖1，在油液流動的過程中常常會存在芯閥座與芯閥配合不緊密的問題導致的泄漏，使減振器阻尼力不能滿足使用要求，其主要原因是由于芯閥座的精度不能滿足設計要求，這對減振器的穩定性以及可靠性存在嚴重的考驗。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，對減振器的調閥系統的芯閥座進行改進，通過把芯閥座單獨分離出來加工，既可以避免了工人失誤導致大塊原材料的浪費，又可以降低芯閥座的加工難度提高精度，同時，提高減振器芯閥座的與芯閥高精度配合的各項性能要求，增加車輛減振的穩定性與可靠性。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型提出了一種高速動車用油壓減振器芯閥閥座，所述閥座為中空柱狀結構，其上部外壁設有六角螺紋，用于與所述油壓減振器的導向蓋螺紋連接，所述閥座的中部外壁設有凹槽，用于安裝密封元件，所述閥座的下部外壁為階梯形結構，用于與減振器芯閥配合安裝。

進一步的，所述閥座為鋼材質。

進一步的，所述密封元件為墊片。

進一步的，所述墊片為橡膠材質。

本實用新型的有益效果至少包括：

1）將芯閥座由原本的一體式加工改為分體式加工，保證芯閥座與芯閥更好的配合，降低了加工難度，增強了減振器的穩定性。

2）避免了整體式閥座加工精度低，工人失誤導致大塊原材料的浪費。

附圖說明

圖1為油壓減振器的閥系結構示意圖。

圖2為本實用新型結構示意圖。

其中：1、芯閥；2、彈簧；3、芯閥座。

具體實施方式

為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。下面描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。實施例中未注明具體技術或條件的，按照本領域內的文獻所描述的技術或條件或者按照產品說明書進行。

根據本實用新型的實施例，圖2為本實用新型結構示意圖，參照圖2所示，所述高速動車用油壓減振器芯閥閥座，所述閥座為中空柱狀結構，其上部外壁設有六角螺紋，用于與所述油壓減振器的導向蓋螺紋連接，所述閥座的中部外壁設有凹槽，用于安裝密封元件，所述閥座的下部外壁為階梯形結構，用于與減振器芯閥配合安裝。

根據本實用新型的實施例，所述閥座為鋼材質。在本實用新型的具體實施例中，所述閥座的材質不受特別限制，可以是橡膠、塑料或金屬材料。