[實(shí)用新型]一種軋鋼車間行車梁的固定結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721906482.2
• 申請日: 2017-12-30
• 公開（公告）號: CN207943786U
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李德
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市新宇彩板有限公司
• 主分類號: B66C7/08
• 分類號: B66C7/08
• 代理公司: 天津盛理知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 于添

本實(shí)用新型涉及一種軋鋼車間行車梁的固定結(jié)構(gòu)，包括水泥立柱、車梁以及行車軌道，在水泥立柱上水平安裝車梁，在車梁上同軸安裝有行車軌道，行車軌道通過一鋼墊板固裝在車梁上，鋼墊板與車梁之間涂裝有一層環(huán)氧樹脂。本實(shí)用新型通過鋼墊板講車梁的受力面增大，減小其對車梁的壓強(qiáng)，同時(shí)用環(huán)氧樹脂增加受力的緩沖，使其壓力柔性化，從而減少軌道上行車時(shí)，車梁和水泥立柱之間的連接點(diǎn)的承重。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于冶金制造設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種軋鋼車間行車梁的固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在冷軋廠軋鋼車間，車間的水泥立柱上架設(shè)水泥行車梁，然后在車梁上架設(shè)行車軌道，行車自重和吊物總重達(dá)五十多噸，行車工作時(shí)間長了，鋼軌和行車梁會(huì)有磨損或相對位移，甚至在水泥立柱和車梁之間也會(huì)產(chǎn)生磨損和相對位移，其主要原因是鋼軌的受力面較小，壓強(qiáng)較大，車輛受力不均衡，同時(shí)缺少壓力的緩沖，從而出現(xiàn)裂紋等情況，造成很大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理的軋鋼車間行車梁的固定結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種軋鋼車間行車梁的固定結(jié)構(gòu)，包括水泥立柱、車梁以及行車軌道，在水泥立柱上水平安裝車梁，在車梁上同軸安裝有行車軌道，行車軌道通過一鋼墊板固裝在車梁上，鋼墊板與車梁之間涂裝有一層環(huán)氧樹脂。

而且，在所述行車軌道上運(yùn)行有吊車。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本實(shí)用新型通過鋼墊板講車梁的受力面增大，減小其對車梁的壓強(qiáng)，同時(shí)用環(huán)氧樹脂增加受力的緩沖，使其壓力柔性化，從而減少軌道上行車時(shí)，車梁和水泥立柱之間的連接點(diǎn)的承重。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2圖1的A-A向截面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

一種軋鋼車間行車梁的固定結(jié)構(gòu)，包括水泥立柱5、車梁4以及行車軌道1，在水泥立柱上水平安裝車梁，在車梁上同軸安裝有行車軌道，在行車軌道上運(yùn)行有吊車。

本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)：

行車軌道通過一鋼墊板2固裝在車梁上，鋼墊板與車梁之間涂裝有一層環(huán)氧樹脂3。改造后行車鋼軌下面鋪設(shè)鋼板，行車鋼板下面用新型環(huán)氧樹脂膠使鋼板和行車樑融為一體，避免了部件之間的磨損或相對位移，保證了行車安全。

盡管為說明目的公開了本實(shí)用新型的實(shí)施例和附圖，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解：在不脫離本實(shí)用新型及所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，各種替換、變化和修改都是可能的，因此，本實(shí)用新型的范圍不局限于實(shí)施例和附圖所公開的內(nèi)容。