[實用新型]適用于CTCS2-200C型列控車載設備的自主化新型測速測距板

有效

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• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN208075879U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設計）人: 張淼;呂書麗;鄭理華;趙東旭;李一楠;李輝;牛勤
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院通信信號研究所;中國鐵路總公司;中國鐵道科學研究院
• 主分類號: G01C23/00
• 分類號: G01C23/00;G05B19/042
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;鄭哲

本實用新型公開了一種適用于CTCS2?200C型列控車載設備的自主化新型測速測距板，包括：模擬電路部分、微處理器以及FPGA；其中：所述模擬電路部分對輸入的測速傳感器信號進行預處理后，發(fā)送至微處理器以及FPGA；所述FPGA對模擬電路部分的輸出結果進行脈沖頻率檢測，將獲得的頻率信息發(fā)送至微處理器；所述微處理器對模擬電路部分的輸出結果進行信號質量的判斷；并對FPGA輸出的頻率信息進行數(shù)字濾波后，再進行測速測距計算。該測速測距板集成度較高，且具有較高的測量精度，可使設備運用更加穩(wěn)定可靠。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種適用于CTCS2-200C型列控車載設備的自主化新型測速測距板。

背景技術

列控車載設備是列車控制系統(tǒng)的主要組成部分之一，裝備在動車組列車上，保證列車安全、高效運行。列控車載設備根據(jù)行車許可及線路信息生成速度監(jiān)督曲線，當列車運行速度超出速度監(jiān)督曲線允許時，輸出制動保證列車安全運行。

2007年，在鐵路大提速的總體發(fā)展框架下，原鐵道部從國外技術引進了CTCS2-200C型列控車載設備，裝備于時速250km/h及以下的動車組列車。

測速測距技術是保證動車組列車安全平穩(wěn)運行的關鍵技術之一，是獲取列車速度、加速度、位置、運行方向等信息的依據(jù)。實現(xiàn)方式有測速雷達、測速傳感器、GPS、慣導系統(tǒng)等，測速傳感器方式由于可靠性高、不受環(huán)境和地形干擾、輻射小等優(yōu)點，成為列車測速測距普遍使用技術。國內的動車組列車均采用測速傳感器方式實現(xiàn)測速測距，個別型號的動車組列車同時裝備測速雷達輔助測速。

測速傳感器(光電型/霍爾型)安裝于列車的車軸上，隨著列車走行產生不同頻率電脈沖信號，并傳輸至列控車載設備的測速測距板(或測速測距子系統(tǒng))，測速測距板根據(jù)脈沖信號運算生成列控車載設備所需測速測距信息。

目前CTCS2-200C型列控車載設備上使用的測速測距板由模擬電路(包括電源供電)部分和數(shù)字電路部分兩部分組成。其中，電源供電部分采用分立元件，作用是將輸入電壓轉化為板卡自身及測速傳感器供電，供電電壓與輸入電壓呈線性關系。目前的測速測距板主要存在如下缺陷：

1、測速精度低，現(xiàn)有測速測距板測速精度為0.5km/h，隨著列車走行距離的增加，將累積較大的測距誤差。

2、缺少空轉、打滑補償措施，列車運行過程中，如果安裝測速傳感器的測速軸發(fā)生空轉、打滑現(xiàn)象，測速值會在短時內出現(xiàn)較大的波動，情況嚴重時CTCS2-200C型列控車載設備會判定測速測距系統(tǒng)故障，引起列車緊急制動，影響運用。

3、無數(shù)字濾波過程，僅使用模擬電路濾波。當測速測距脈沖信號受到電磁干擾時，單純使用模擬電路濾波，濾波效果不好，導致測速精度降低。

4、現(xiàn)有測速測距板無數(shù)據(jù)記錄功能，給設備維護、故障分析帶來不便。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種適用于CTCS2-200C型列控車載設備的自主化新型測速測距板，集成度較高，且具有較高的測量精度，可使設備運用更加穩(wěn)定可靠。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

一種適用于CTCS2-200C型列控車載設備的自主化新型測速測距板，包括：模擬電路部分、微處理器以及FPGA；其中：

所述模擬電路部分分別與微處理器與FPGA相連，所述微處理器還與FPGA相連。

由上述本實用新型提供的技術方案主要具有如下有益效果：1)提高CTCS2-200C型列控車載設備的測速測距精度，設備運用更加穩(wěn)定可靠。2)板卡元件數(shù)量減少，集成度高，提高設備可靠性，易于維護。3)測速測距板自帶實時記錄功能，方便設備維護管理與故障分析。

附圖說明